[实用新型]一种发动机润滑油预热装置及发动机总成

说明书

本实用新型涉及发动机领域，公开一种发动机润滑油预热装置及发动机总成，发动机润滑油预热装置包括用于对油底壳内的润滑油进行预热的换热器，发动机的排气管上设有取气口，开关阀能控制取气口与换热器进气口的连通或断开；位于取气口下游的排气管设有回气口，换热器的出气口与回气口连通；调节单元设于取气口和回气口之间的排气管上，用于使取气口和回气口产生压差，以将排气管中的至少部分气体送入换热器中，并使进入换热器内的气体换热后通过回气口进入排气管中。在热车过程中，打开开关阀，调节单元可将发动机排气管中的至少部分气体引入换热器中，利用发动机排出的高温废气与润滑油换热，以尽快提高润滑油的温度，减少了热车时间。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机润滑油预热装置及发动机总成。

背景技术

内燃机从起车到最佳运行状态需要一段时间的热车过程，当冷却水温和机油温度在90℃附近时，可认为热车结束。热车过程中，机油温度升高，机油粘度下降，摩擦损失降低，油耗也随之降低，同时排温增加，催化转换效率提高，因此尾气中排放的污染物降低。

以某13L天然气发动机为例，按1000rpm、30％油门的工况进行热车，热车过程中机油温度和冷却水的温度变化见图1所示，热车过程中燃气消耗率、扭矩、涡后温度、甲烷原排和甲烷尾排的变化见图2所示，图1和图2中的横坐标均表示时间，单位为min，图2中的次要纵坐标为燃气消耗率，单位为g/kWh。

通过图1和图2可以发现，在近15min的热车过程，燃气消耗率从280g/kWh降低至210g/kWh，同时CH₄-D2浓度也逐渐降低，机油温度升高至80℃附近时，CH₄-D2浓度急剧下降。其中，CH₄-D1为甲烷原排(原排为未经过催化处理的发动机排放)，CH₄-D2为甲烷尾排(尾排为经过催化处理后的发动机排放)。由此可见，通过快速热车可以有效降低油耗和污染物排放。

但采用现有技术中，在热车过程中多采用电加热的方式对润滑油进行预热，热车的速度并不快，因此润滑油粘度大，催化器转换效率低，导致热车过程中的油耗和尾气中排放的污染物浓度均较高；而且改制困难，可靠性差，并且还需要额外的消耗电能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机润滑油预热装置及发动机总成，能够大幅缩短热车过程所消耗的时间，提高热车速度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机润滑油预热装置，包括用于对油底壳内的润滑油进行预热的换热器，还包括：

开关阀，发动机的排气管上设有取气口，所述开关阀能够选择性地使所述取气口与所述换热器的进气口连通或断开；位于所述取气口下游的排气管设有回气口，所述换热器的出气口与所述回气口连通；

调节单元，设于所述取气口和所述回气口之间的排气管上，用于使所述取气口和所述回气口产生压差，以将所述排气管中的至少部分气体送入所述换热器中，并使进入所述换热器内的气体换热后通过所述回气口进入所述排气管中。

作为上述发动机润滑油预热装置的一种优选技术方案，所述调节单元为沿所述排气管中的气体流动方向开口渐缩的喷嘴结构。

作为上述发动机润滑油预热装置的一种优选技术方案，所述调节单元为流量调节阀。

作为上述发动机润滑油预热装置的一种优选技术方案，还包括取气管，所述取气管的一端与所述取气口连通，另一端通过所述开关阀与所述换热器的进气口连通。

作为上述发动机润滑油预热装置的一种优选技术方案，所述开关阀为常开节温阀。

作为上述发动机润滑油预热装置的一种优选技术方案，所述常开节温阀包括温度感应器，所述温度感应器置于润滑油中。