[实用新型]一种混合动力总成的冷却系统、混合动力车辆和摩托车

说明书

本实用新型的实施例公开了提供一种混合动力总成的冷却系统、混合动力车辆和摩托车，冷却系统，包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为动力源，所述内燃机上集成有内燃机水套以及电机水套，所述内燃机通过内燃机水套冷却，所述电机通过所述电机水套冷却，所述内燃机水套与电机水套相连接以进行热交换。车辆起步行驶，采用电机驱动，利用电机工作产生的热量为内燃机暖机，待控制逻辑需要内燃机启动时，暖机状态下的内燃机启动所产生的排放，比内燃机冷机启动时的排放低，实现节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统，降低成本；内燃机水套和电机水套集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车布局需求。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体是一种混合动力总成的冷却系统、混合动力车辆和摩托车。

背景技术

随着时代的进步，摩托车已走进千家万户，受到广大人民的喜爱。传统的摩托车动力总成为内燃机，经过多年的发展，纯内燃机的排放、油耗问题逐渐凸显。内燃机与电机的混合动力的出现，大幅度降低了排放和油耗，并且在汽车行业正在蓬勃发展。其中有两种混合动力的方案是：①在某一车速下使用电机驱动，达到指定车速后，启动内燃机进行混合驱动；②在电池处于SOC下限值时，启动内燃机充电。以上两种方案都存在一个问题，在需要内燃机介入时，内燃机处于冷机状态而直接启动，此时所产生的排放要比暖机状态高很多。为解决该问题，在现有技术中，内燃机和电机间采用了复杂的管路和控制逻辑，待控制逻辑需要内燃机启动时，内燃机水套中的冷却液(温度较高)输送至内燃机进行预热，然后再启动内燃机，以降低排放。但是这种结构过于复杂，不适合摩托车动力总成紧凑性要求，本专利提出一种适合摩托车的动力总成冷却系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种混合动力总成的冷却系统，结构紧凑。

同时提出具有上述冷却系统的混合动力车辆、摩托车。

本实用新型实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

根据本实用新型第一方面的混合动力总成的冷却系统，包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为动力源，所述内燃机上集成有内燃机水套以及电机水套，所述内燃机通过内燃机水套冷却，所述电机通过所述电机水套冷却，所述内燃机水套与电机水套相连接以进行热交换。

根据本实用新型第一方面的混合动力总成的冷却系统，至少具有如下有益效果：在内燃机上集成内燃机水套和电机水套，电机通过电机水套实现冷却，内燃机通过内燃机水套实现冷却，电机水套与内燃机水套相连接以进行热交换，车辆起步行驶，采用电机驱动，此时电机工作产生的热量由电机水套中的冷却水吸收，电机水套与内燃机水套进行热交换，利用电机工作产生的热量为内燃机暖机，待控制逻辑需要内燃机启动时，暖机状态下的内燃机启动所产生的排放，比内燃机冷机启动时的排放低，实现节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统，降低成本；内燃机水套和电机水套集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车布局需求。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述电机水套呈圆环形，所述电机安装在所述电机水套的内部。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述电机水套与所述内燃机的壳体一体成型。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述内燃机水套设置在所述内燃机的壳体内，所述内燃机水套包围所述内燃机的燃烧室。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述内燃机水套与所述电机水套之间设置有连通管路，所述连通管路设置在所述内燃机的壳体内部。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述内燃机水套的出口通过输出管路连接有散热器，所述散热器的出口通过输入管路连接所述电机水套的进口。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述输出管路上连接有节温器，所述节温器设置有连通所述输入管路的旁路管道。