[实用新型]一种减阻型货车导流罩

说明书

本实用新型公开了一种减阻型货车导流罩，包括导流罩本体，还包括拉链机构和挂钩机构，导流罩本体的下半部分为无底长方形箱体，导流罩本体的上半部分为半球形，导流罩的下半部分四面开设通风口，导流罩本体的顶部设置凹坑；拉链机构设置在导流罩本体的底部，拉链机构包括拉链式底座、二号拉链和一号长绳，拉链机构的设置便于导流罩本体的安装和拆卸；挂钩机构设置在导流罩本体的顶部，挂钩机构包括挂环、挂钩和二号长绳，通过设置凹坑使空气形成一层紧贴在导流罩本体外表面的薄薄的紊流边界层，使平滑的气流沿着导流罩本体的上半部分多往后走一些，减小尾流的范围，从而延缓气流剥离，减小负压区，进而减小空气的阻力。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种减阻型货车导流罩。

背景技术

我国的货车保有量呈明显的上升趋势，如何减少货车的气动阻力系数对于减少油耗、节能减排具有重大的意义。据调查发现，为了减少气动阻力，大多数厢式货车都是通过改变驾驶室上方的气流来减少气动阻力。但是研究表明，厢式货车在行驶过程中尾涡分离区较大、负压区面积大，从而增大了压差阻力。因此在行驶过程中的主要阻力并非来自车头，而是来自车尾。安装在车头的导流罩只能减少气流冲击车厢突出部分产生的正压区，而无法减小其尾部的阻力。

实用新型内容

基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种减阻型货车导流罩，安装在货车车厢的尾部，能有效减小货车在行驶过程中其尾部的气动阻力。

本实用新型提出的一种减阻型货车导流罩，包括导流罩本体，还包括拉链机构和挂钩机构，所述导流罩本体的下半部分为无底长方形箱体，导流罩本体的上半部分为半球形，导流罩的下半部分四面开设通风口，导流罩本体的顶部设置凹坑；所述拉链机构设置在导流罩本体的底部，拉链机构的设置便于导流罩本体的安装和拆卸；所述挂钩机构设置在导流罩本体的顶部。

所述拉链机构包括拉链式底座、二号拉链和一号长绳，所述拉链式底座设置在货车门缝的两侧，拉链式底座由一块正方形板块和其四个侧边的一号拉链组成；所述二号拉链安装在导流罩本体的底部的四个侧面上，二号拉链与拉链式底座上的一号拉链相互配合；所述长绳系在拉链的口子上。

所述挂钩机构包括挂环、挂钩和二号长绳，所述挂环设置在导流罩本体的顶部；所述挂钩设置导流罩本体的下半部分的内侧；所述二号长绳的一端与挂环连接，二号长绳的另一端与挂钩连接。

本实用新型提供的一种减阻型货车导流罩的优点在于：本实用新型结构中提供的一种减阻型货车导流罩，通过设置凹坑使空气形成一层紧贴在导流罩本体外表面的薄薄的紊流边界层，使平滑的气流沿着导流罩本体的上半部分多往后走一些，减小尾流的范围，从而延缓气流剥离，减小负压区，进而减小空气的阻力；通过设置二号长绳的一端与挂环连接，二号长绳的另一端与挂钩连接，当货车减速时，挂环和挂钩的设置可防止导流罩本体变瘪下垂而挡住货车的尾灯。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减阻型货车导流罩的正视图；

图2为本实用新型提出的一种减阻型货车导流罩底部的示意图；

图3为本实用新型提出的一种减阻型货车导流罩的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种减阻型货车导流罩的结构示意图；

其中，1、导流罩本体，11、通风口，2、拉链结构，21、拉链式底座，211、正方形板块，212、一号拉链，22、二号拉链，3、挂钩机构，31、挂环，32、挂钩，33、二号长绳。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型公开的一种减阻型货车导流罩，安装在货车车厢的尾部，能有效减小货车在行驶过程中其尾部的气动阻力。