[发明专利]用于弹性支承减震支柱或减震器的支承系统以及减震支柱或减震器

说明书

本发明涉及一种用于将减震支柱(12)或减震器弹性地支承在车身(14)上的车身侧支承杯中的支承系统(10)，包括可安放入所述支承杯(22)中的单元(86)以及用于使固定单元(86)免于从所述支承杯(20)中拉出的固定装置(22)，其中所述单元(86)具有支承单元(16)和减震支柱(12)或减震器的活塞杆(18)，其中所述支承单元(16)包括至少一个用于弹性地支撑活塞杆(18)的弹性体支承(34)以及至少一个环件(42)，该弹性体支承具有用于容纳所述活塞杆(18)的芯部(40)和弹性体主体(46)，所述环件是一个单独件或者是以形状配合、摩擦配合和/或材料配合连接到所述弹性体主体(46)，其中，所述单元(86)和所述固定装置(22)从远离车身的一侧被安放入支承杯(22)，其中在安装状态下，所述固定装置(22)接合在设于支承杯(20)的侧凹(30)的后面，所述环件(42)被支撑在所述固定装置(22)上，所述弹性体主体(46)被预紧并将所述环件(42)压靠至所述固定装置(22)。

技术领域

本发明涉及支承系统，其用于将减震支柱或减震器弹性地支承在车身上的车身侧支承杯中。本发明还涉及具有这种支承系统的减震支柱或减震器。

背景技术

上述类型的减震支柱或减震器用于车辆底盘以阻尼由道路颠簸引起的振动。为此，已知将减震器或减震器经由所谓的圆顶形支承与车身连接。该圆顶形支承允许减震支柱或阻尼器相对于车身旋转移动并且补偿了减震支柱或阻尼器相对于车身的角位移。圆顶形支承通常设计为橡胶金属支承。该橡胶金属支承通常位于螺纹连接至车身的支承座(顶部安装壳体)中。

为了将减震支柱或减震器附接在车身上，减震支柱或减震器的活塞杆螺纹连接至橡胶金属支承的芯部。通常情况下，螺纹连接是从上方进行的，使得必须为组装保留足够的空间。尤其是在后桥上装有顶盖时，这经常给设计工程师带来挑战。

德国专利文献DE 3713699C2公开了减震支柱或弹簧阻尼器在车身侧的安装，其中橡胶金属支承借助于螺母预安装在阻尼器活塞杆的自由端，并且从下方插入车身的支承杯中。为了将橡胶金属支承并且因此还有减震支柱保持在回弹状态，橡胶金属支承与车身安装件一起锁定在支承杯中。为此，将卡紧环或弹簧环插入到橡胶金属支承的钣金外杯的部段边缘区域中的容槽中。卡紧环或弹簧环插入支承杯的插槽后形成接合。

此外，从DE 19758524C2公开了一种弹性接头的连接到减震支柱的活塞杆的连接部分和源自车身的钣金的突起之间的快速连接。车身设有向上弯曲的舌片和凹口，同时在连接件的圆柱形部段区域中具有卡紧环可插入其中的环形槽。在组装过程中，连接件的圆柱形部段接合在由舌片形成的弹性开口中，直到卡紧环接合入舌片的凹口中。随后，将金属盖从外部压在舌片上，从而得到连接件与主体的径向和轴向固定连接。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于将减震支柱或减震器弹性地支承在车身上的支承系统以及提供一种减震支柱或减震器，其具有改进的和成本更低的安装方式，因此在该过程中不需要任何从上方进行的安装。

为了解决该问题，提出具有权利要求1特征的支承系统以及具有权利要求18特征的减震支柱或减震器。

支承系统的有利的实施例是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于将减震支柱或减震器弹性地支承在车身上的车身侧支承杯中的支承系统，该支承系统包括可安放入支承杯中的单元和用于使单元免于从支承杯中被拉出的固定装置，该单元包括支承单元和减震支柱或减震器的活塞杆，其中所述支承单元包括至少一个用于弹性地支承活塞杆的弹性体支承和至少一个环件，该弹性体支承具有用于容纳活塞杆的芯部和弹性体主体，该环件是单独件或者是以形状配合、摩擦配合和/或材料配合连接至弹性体主体，该单元和该固定装置从远离车身的一侧被安放入支承杯，其中在安装状态下所述固定装置接合在形成在支承杯上的侧凹的后面，环件自身被支撑在固定装置上且并且弹性主体被预紧并且将环件压靠至固定装置。