[发明专利]用于运行内燃机的方法及相应的内燃机

说明书

本发明涉及一种用于运行内燃机(1)的方法，该内燃机具有至少一个气缸(2)，在内燃机(1)的工作循环期间将新鲜空气引入到气缸中以达到确定的理论容积效率。在此规定，所述理论容积效率被限制到极大容积效率，该极大容积效率在内燃机(1)启动时被设置到第一预定值，在内燃机(1)启动之后使该极大容积效率朝向第二预定值的方向增大。本发明还涉及一种内燃机(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，该内燃机具有至少一个气缸，为此在内燃机的工作循环期间引入新鲜空气以达到确定的理论容积效率/充气系数。本发明还涉及一种内燃机。

背景技术

在现有技术中例如已知文献DE 10 2012 024 318 A1。它说明了一种用于运行内燃机的方法。内燃机具有至少一个燃烧室、进气管、用于在进气管中产生具有充气密度的充气的压缩机和用于改变从进气管到至少一个燃烧室中的充气的容积效率的装置。根据该方法，充气的一部分以容积效率从进气管传送到至少一个燃烧室中，其中，容积效率根据充气密度来调节。在此，容积效率根据在内燃机的环境中存在的空气压力来确定和调节。

此外，文献WO 2009/065541 A1示出了一种用于控制固定式燃气发动机的方法，在其中基于理论转速以及实际转速算出转速控制偏差，通过转速控制器由转速控制偏差确定作为调节参量的理论力矩，其通过力矩限制限制到空气过量系数限定力矩，并且由限定的理论力矩确定理论体积流，以确定混合物节流阀开启角以及燃气节流阀开启角。

此外，文献DE 10 2005 044 399 A1、DE 10 2017 112 690 A1、DE 10 2013 202720A 1以及DE 197 58 641 B4公开了其他的内燃机以及用于运行该内燃机的方法。

发明内容

本发明的目的在于提出一种用于运行内燃机的方法，该方法相对于已知的方法具有优点，尤其能够优选在内燃机的暖机运行期间以低排放实现内燃机的运行。

根据本发明，该目的通过根据本发明的用于运行内燃机的方法来实现。在此规定，将理论容积效率限制到或者说受限于极大容积效率，该极大容积效率该极大容积效率在内燃机启动时被设置到第一预定值，在内燃机启动之后使该极大容积效率朝向第二预定值的方向增大，其中，根据内燃机的温度确定极大容积效率，在较低温度下所选择的极大容积效率比在较高温度下低，随着温度达到运行温度，所述极大容积效率被设置到第二预定值。

所说明的方法用于运行内燃机。内燃机优选地用于驱动机动车，即用于提供旨在驱动机动车的转矩。内燃机具有至少一个气缸，然而优选地具有多个气缸。在本说明中仅仅探讨至少一个气缸和与之相关的操作。然而，该实施方案始终可转用于内燃机的多个气缸——如果存在，更具体地讲，可转用于多个气缸中的每个气缸。因此，如果存在多个气缸，所说明的方法可针对多个气缸中的每个气缸来实施。

在内燃机的每个工作循环期间将新鲜气体引入到气缸中，新鲜气体完全由新鲜空气组成或至少具有新鲜空气。示例性地，新鲜气体由新鲜空气和排气组成，即，如果进行排气再循环。工作循环由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。新鲜气体、更确切地说新鲜空气的引入通常在进气冲程期间进行。新鲜空气如此引入，即，在引入气缸中之后存在对应于理论容积效率的新鲜空气量。

容积效率应当理解成，引入到气缸中的新鲜空气量除以理论上可行的新鲜空气量的比率，其中，后者可在缓慢吸气时、即在气缸中没有负压的情况下实现。理论上可行的新鲜空气量依据在内燃机外部的环境压力和环境温度来确定。就此而言，环境压力和环境温度与内燃机的运行和内燃机的温度无关。