[发明专利]用于机动车的电驱动单元以及机动车

权利要求书

1.一种用于机动车的电驱动单元(1)，包括：

-电机(2)，该电机具有定子(5)和转子(6)；

-逆变器(3)，该逆变器连接于电机(2)上游并且具有给定子(5)的第一相系统(U、V、W)供电的第一开关单元(10)；

-传动装置(4)，该传动装置与转子(6)为了转矩传输而连接；

-润滑剂回路(14)，该润滑剂回路用于润滑传动装置(4)和/或用于冷却转子(6)；

-第一冷却剂回路(12)，该第一冷却剂回路用于冷却第一开关单元(10)；

-润滑剂-冷却剂热交换器(20)，该润滑剂-冷却剂热交换器用于将第一冷却剂回路(12)与润滑剂回路(14)热耦合；

其特征在于，

所述逆变器(3)具有用于给定子(5)的第二相系统(U‘、V‘、W‘)供电的第二开关单元(11)，所述电驱动单元(1)具有用于第二开关单元(11)以及定子(5)的不与润滑剂-冷却剂热交换器热耦合的第二冷却剂回路(13)以及具有控制装置(21)，该控制装置设计用于为第一开关单元(10)提供增加损耗的运行模式以便增加第一开关单元(10)对第一冷却剂回路(12)的冷却剂进行加热的损耗功率，并且在第一开关单元(10)的增加损耗的运行模式期间为第二开关单元(11)提供损耗优化的运行模式，其中，润滑剂-冷却剂热交换器(20)设计用于将经加热的冷却剂的由增加的损耗导入所引起的热量传输到润滑剂回路(14)上，以便减小润滑剂回路(14)的润滑剂(15)的粘度，其中，所述第一冷却剂回路(12)设计用于冷却定子(5)，其中，在第一冷却剂回路(12)中循环的冷却剂从第一开关单元(10)流向定子(5)，并且为了防止经加热的冷却剂输送给定子(5)，所述润滑剂-冷却剂热交换器(20)在第一冷却剂回路中布置在第一开关单元(10)与定子(5)之间。

2.根据权利要求1所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述控制装置(21)设计用于为了增加损耗功率而增加第一开关单元(10)的开关的开关损耗，并且所述控制装置设计用于在增加损耗的运行模式中以大于预定开关频率阈值的开关频率对所述开关进行开关。

3.根据权利要求1或2所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述控制装置(21)设计用于，为了增加损耗功率而这样操控第一开关单元(10)的开关，使得由第一开关单元(10)传输给电机(2)的功率大于预定功率阈值。

4.根据权利要求1或2所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述电机(2)构成为具有两个三相的相系统的六相旋转场电机，并且所述逆变器(3)构成为具有第一开关单元(10)和第二开关单元(11)的六相逆变器。

5.根据权利要求1或2所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述控制装置(21)设计用于，仅当润滑剂(15)的温度低于预定温度下限时，针对第一开关单元(10)提供增加损耗的运行模式。

6.根据权利要求5所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述预定温度下限是60℃。

7.根据权利要求1或2所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述控制装置(21)设计用于，根据润滑剂(15)的温度来确定为了减小粘度所需要的损耗功率并且在增加损耗的运行模式中这样操控第一开关单元(10)，使得第一开关单元提供所需要的损耗功率。

8.一种机动车，该机动车具有根据权利要求1至7中任一项所述的电驱动单元(1)。