[发明专利]前柱外板

说明书

前柱外板(1)包括第1构件(5)和第2构件(6)。第1构件(5)包含第1玻璃面侧凸缘部(7)和第1门侧凸缘部(8)。第2构件(6)的板厚比第1构件(5)的板厚薄。第2构件(6)包含第2玻璃面侧凸缘部(12)和第2门侧凸缘部(13)。第1门侧凸缘部(8)比第1玻璃面侧凸缘部(7)和第1主体部(9)朝向前柱外板(1)的后端突出，与第2门侧凸缘部(13)重叠。第2玻璃面侧凸缘部(12)与第1玻璃面侧凸缘部(7)的后方区域(15)重叠。第2主体部(14)与第1主体部(9)的后方区域(16)重叠。在第1构件(5)与第2构件(6)重叠的区域中，第1构件(5)与第2构件(6)接合。

技术领域

本发明涉及一种构成前柱的前柱外板。

背景技术

汽车的前柱通过组合前柱内板和前柱外板等而构成。从提高汽车的燃耗的观点来看，期望构成车身的前柱为轻量。另一方面，从提高车身的碰撞安装性的观点来看，期望前柱为高强度。即，对于前柱，要求轻量化和强度的提高这两者。

例如在日本特开2014-118009号公报(专利文献1)、日本特开平5-310147号公报(专利文献2)以及日本特开2016-2781号公报(专利文献3)中记载有提高了强度的车身部件。

在专利文献1中记载了具备加强部件的前柱下板。专利文献1所记载的加强部件包含与前轮相对的纵面部和高强度的横面部。在车辆正面碰撞时，前轮向车辆后方移动。纵面部限制前轮的向车辆后方的移动。横面部吸收在纵面部承载的碰撞能量。由此，在专利文献1中记载了，能够抑制由碰撞导致的前柱下板的变形。

专利文献2所公开的车身部件包括具有封闭截面的第1构造体和具有封闭截面并焊接于第1构造体的第2构造体。因此，车身部件包含仅由第1构造体构成的区域和由第1构造体和第2构造体构成的区域。即，车身部件包含两个不同板厚的区域。由此，在专利文献2中记载了，车身部件的碰撞能量的吸收能力提高。

专利文献3所公开的车身部件包括U字形状的第1部件和U字形状的第2部件。在第1部件的端部和第2部件的端部分别设有狭缝。第1部件的狭缝与第2部件的狭缝重叠并焊接。因而，在车身部件的一部分处两个部件重叠，因此强度提高。由此，在专利文献3中记载了，即使不具备作为其他构件的加强板等，车身部件的强度也较高。

除了专利文献1～3以外，为了满足车身的轻量化和车身的强度的提高这两者，考虑将前柱的材料设为拼焊板(tailor welded blank)(以下称为TWB。)、连续变截面板(tailor rolled blank)(以下称为TRB。)。另外，考虑在前柱的一部分安装加强板。

TWB是组合不同的材质或板厚的金属板并焊接而成的材料。利用TWB制造的部件局部地具有不同板厚、不同强度或这两者。

TRB是板厚连续变化的材料。利用TRB制造的部件局部地具有不同板厚、不同强度或这两者。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-118009号公报

专利文献2：日本特开平5-310147号公报

专利文献3：日本特开2016-2781号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，专利文献1所记载的前柱下板具备作为其他部件的加强部件。专利文献2所记载的车身部件具备沿着第1构造体的长度方向与第1构造体焊接的第2构造体。在专利文献3所记载的车身部件中，第1部件与第2部件在第1部件与第2部件的焊接部的截面的整个区域的范围焊接。因而，专利文献1～3的车身部件的重量均较重。