[发明专利]乘用车的弯曲成形的承载结构

权利要求书

1.一种用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，将根据DIN EN ISO 8586的弯曲成形用作由金属平面材料制成的所述结构的主要成形工序(≥50％)，由此所述承载结构被定义为陆基机动车辆或其附接或牵拉结构，并且由此所述弯曲成形对于大多数金属平面材料(≥50％)作为多边缘成形工艺实施。

2.根据权利要求1所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所使用的所述承载结构是金属平面材料并且具有≤6.0mm、更优选地≤3.0mm的厚度。

3.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，在必要的预备切割步骤和随后的弯曲成形步骤之前，所使用的金属平面材料的最终状态为线圈、条带、板、片材、坯件、具有轮廓的或成型的片材或面板。

4.根据前述权利要求中任一项所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述承载结构与毛坯金属表面一起使用，而无需附加的喷涂或阴极浸涂。

5.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述金属平面材料优选地为不锈钢，更优选地为冷硬化不锈钢。

6.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述金属平面材料优选地为高强度钢，所述高强度钢同时具有≥400MPa的屈服强度R_p0.2和≥90°的弯曲角度α。

7.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述金属平面材料是柔性轧制或定制焊接产品。

8.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述金属平面材料是热成形的并且在所述热成形之后通过弯曲成形来制造。

9.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述金属平面材料为所谓的夹心结构或也称为钢-聚合物复合结构。

10.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，制造的车辆用于特许经营制造概念。

11.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述制造的车辆用作客运车辆，如汽车、公共汽车、出租车或园内捷运车。

12.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述制造的车辆用作纯电动车辆(BEV)、燃料电池车辆(FCV)，所述燃料电池车辆还包括混合动力型式。

13.根据权利要求1、2、3所述的用于制造乘用车的承载结构的方法，其特征在于，所述承载结构用于陆基运输车辆，如箱式货车、皮卡车、邮车、最后一英里运输车辆或用于平板卡车的车身。基于

14.一种乘用车的承载结构的用途，其特征在于，将根据DIN EN ISO 8586的弯曲成形用作由金属平面材料制成的所述结构的主要成形工序(≥50％)，由此所述承载结构被定义为陆基机动车辆或其附接或牵拉结构。

15.一种乘用车的承载结构的型材，其特征在于，将根据DIN EN ISO 8586的弯曲成形用作由金属平面材料制成的所述结构的主要成形工序(≥50％)，由此所述承载结构被定义为陆基机动车辆或其附接或牵拉结构。