[发明专利]飞机机翼

说明书

本发明涉及具有至少两个小翼8、9、10的机翼2，小翼8、9、10具有在其之间的相对上反角，以及涉及具有这样的机翼的飞机。上游小翼8加宽倾斜空气流动的区域，并且更下游的小翼9产生在其中的推力贡献。

技术领域

本发明涉及飞机和用于飞机的机翼。

背景技术

飞机是对于人以及对于货物以及对于军事应用来说最重要的运输设备中的一个，并且它们对于最长距离的运输来说几乎没有替代形式。本发明涉及飞机，不包括直升飞机，并且本发明涉及用于飞机的机翼，不包括用于直升飞机的旋翼桨叶。特别地，本发明涉及具有固定机翼的飞机并且涉及这样的固定机翼本身。

机动化飞机和其的机翼的基本功能是借助于推进发动机产生一定速度以及借助于飞机的机翼产生在由于该速度导致的空气流动中的所需要的升力。该功能是飞机的机翼的空气动力设计的主题，例如关于它们的大小、轮廓等等。

通常是已知的是使用在飞机的主机翼的，即主要地或排他地负责升力的那些机翼的，外端部的所谓的机翼尖部装置或小翼。这些小翼意图减少所谓的机翼尖部涡流，机翼尖部涡流是由于在机翼上方的区和在机翼下方的区域之间的压力差，压力差是意图的升力的原因。因为存在机翼的某个端部，所以空气流动趋向于补偿压力差，这导致涡流。该机翼尖部涡流减少机翼的举升效果，增加所产生的噪音，增加由于空气流动中的散热导致的能量损失，并且可以是对于靠近地跟随飞机的其他的飞行器不利的。所提到的小翼好比是抵抗机翼尖部涡流的挡板。

发明内容

本发明的问题是提供改进的具有小翼的机翼和改进的相应的飞机。

为了解决该问题，本发明涉及一种用于飞机的机翼，机翼包括外机翼端部，在机翼的相对于机翼的用于安装至飞机的内侧的相反的侧部，至少两个小翼，在外机翼端部上，连接至机翼，小翼的上游第一小翼在机翼的飞行方向在小翼的下游第二小翼前，第一小翼和第二小翼是如逆着飞行方向看到的以在从37°至80°的区间内的相对上反角δ1、δ2互相倾斜的，其中第一小翼相对于第二小翼向上地倾斜，其中相对上反角被定义为在等腰三角形的小翼的根部，即在两个小翼的在水平方向的分叉点处并且在竖直方向在小翼的前缘的位置的中部中的开度角，等腰三角形具有在根部上的一个顶点，一个顶点在第一小翼的前缘上并且一个顶点在第二小翼的前缘上，如在逆着飞行方向的投影中看到的，三角形具有两个相等的三角形边的可变长度并且上反角区间是沿着第一小翼和第二小翼中的较短的一个对于相等的边长度的至少70％有效的，

并且涉及具有两个互相相反的这样的机翼的飞机以及涉及包括分别的小翼的升级零件的用于安装至飞机以生产这样的机翼或飞机的用途。

本发明涉及一种具有至少两个小翼的机翼，其中这些小翼固定至机翼的外机翼端部。为了避免误解，“机翼”可以是(主要地)负责所需要的升力的飞机的主机翼；然而，其也可以是正常地近似地水平的水平稳定器机翼。此外，术语“机翼”将涉及机翼本身，如在飞机的基部主体开始并且从其向外地延伸的。在该机翼的外机翼端部，至少两个小翼被固定并且进一步延伸，但是不一定在相同的方向。如现有技术中已经大部分已知的，小翼可以相对于机翼倾斜和/或折曲。然而，优选地，小翼不从外机翼端部向内地延伸。

发明人已经发现，两个小翼的相互的倾斜，如逆着飞行方向看到的，导致通过计算机流体动力学计算的定量评价的有利的结果。具体地，已经证明将上游第一小翼相对于第二小翼实质上倾斜是有利的。在此，倾斜的差异，所谓的上反角(相对上反角)的差异应该是实质性的，即不小于37°。在另一个方面，某个最大的相对上反角应该被观察到并且应该因此不大于80°。相对上反角区间的更优选的下限是(以以下的顺序)38°、39°、40°、42°、44°、46°和48°，其中更优选的上限是78°、76°、74°、72°、70°、68°、66°、64°和62°。