[发明专利]用于车辆的电子装置及其操作方法有效
申请号: | 201980008900.1 | 申请日: | 2019-06-21 |
公开(公告)号: | CN111615407B | 公开(公告)日: | 2023-03-31 |
发明(设计)人: | C·J·维克阿福特;K·菲特艾恩 | 申请(专利权)人: | 约翰逊父子公司 |
主分类号: | A61L9/03 | 分类号: | A61L9/03;B60H3/00;G01R19/00;G01R31/00;H02J7/00 |
代理公司: | 北京鸿元知识产权代理有限公司 11327 | 代理人: | 李琳;陈英俊 |
地址: | 美国威*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 电子 装置 及其 操作方法 | ||
1.一种用于控制在车辆中使用的电子装置的方法,其特征在于,
包括以下步骤:
使用所述电子装置的电池传感器来监测车辆的电池的电池电压,所述电池传感器连接到车辆的电池;
使用所述电子装置的处理器来识别所述电池电压中的至少一个转换,所述处理器与所述电池传感器通信;
基于所述转换和所述电池电压,使用所述电子装置的所述处理器来确定所述车辆的运行状态;以及
根据所述车辆的运行状态,使用所述电子装置的所述处理器来控制耦合到所述车辆的电池的所述电子装置,
确定所述车辆的运行状态包括以下步骤:
使用处理器来控制负载电路,以对所述车辆的电池施加负载;以及
根据所述负载引起的所述电池电压的变化来确定所述车辆的运行状态。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,
所述方法还包括以下步骤:
使用所述电池传感器来间歇地或连续地感应所述电池电压。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,
所述方法还包括以下步骤:
将所述电池电压与至少一个电池电压阈值进行比较,以确定所述车辆的运行状态。
4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,
所述方法还包括以下步骤:
分析所述电池电压的所述转换,以确定所述车辆的运行状态。
5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,
所述方法还包括以下步骤:
识别所述电池电压中的正转换。
6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,
所述正转换在约+0.1伏特/分与约+60.0伏特/分之间。
7.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,
所述方法还包括以下步骤:
识别所述电池电压中的负转换。
8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于,
所述负转换在约-60.0伏特/分与约-0.1伏特/分之间。
9.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,
所述方法还包括以下步骤:
控制所述电子装置的至少一个装置功能。
10.一种用于车辆的电子装置,其特征在于,所述电子装置包括:
电池传感器,其配置成当连接到车辆的电池时检测电池电压;以及
处理器,其与所述电池传感器通信,
所述处理器,配置为:
使用所述电池传感器来监测所述车辆的电池的所述电池电压;
确定所述电池电压的至少一个转换;
根据所述转换和所述电池电压来确定所述车辆的运行状态;以及
根据车辆的运行状态来控制所述电子装置,
所述处理器通过以下方式确定所述车辆的运行状态:
控制连接到所述车辆的电池的负载电路,以对所述车辆的电池施加负载;以及
根据所述负载引起的所述电池电压变化来确定所述车辆的运行状态。
11.根据权利要求10所述的装置,其特征在于,
所述电池传感器还配置为间歇地或连续地感应所述电池电压。
12.根据权利要求10所述的装置,其特征在于,
所述处理器还配置为将所述电池电压与至少一个电池电压阈值进行比较,以确定所述车辆的运行状态。
13.根据权利要求12所述的装置,其特征在于,
所述处理器还配置为分析所述电池电压的转换,以确定所述车辆的运行状态。
14.根据权利要求13所述的装置,其特征在于,
所述处理器还配置为识别所述电池电压的正转换。
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