[发明专利]电流补偿式扼流圈、滤波器、高压车载电网以及机动车

说明书

本发明涉及一种电流补偿式扼流圈(11)，其用于过滤在机动车的高压车载电网(7)的两个高压部件(8、9)之间传输的干扰信号，其具有包围内部开口(13)的环形的、尤其是圆环形的或卵形环形的磁芯(12)和至少两个用于电连接所述两个高压部件(8、9)的汇流排(14)，其中，所述汇流排(14)在轴向上被引导通过磁芯(12)的内部开口(13)并且在形成气隙(17)的情况下在内部开口(13)中彼此间隔开地设置，并且，所述磁芯(12)的朝向内部开口(13)的内侧(15)以及所述汇流排(14)外侧(16)的朝向磁芯(12)内侧(15)的区域(16a)具有彼此相对应的形状。本发明还涉及一种滤波器(10)、一种高压车载电网(7)以及一种机动车。

技术领域

本发明涉及一种用于过滤在机动车的高压车载电网的两个高压部件之间传输的干扰信号的电流补偿式扼流圈，该电流补偿式扼流圈具有包围内部开口的环形的磁芯和至少两个用于电连接所述两个高压部件的汇流排，其中，所述汇流排在轴向上被引导通过磁芯的内部开口并且在形成气隙的情况下在内部开口中彼此间隔开地设置。本发明还涉及一种滤波器、一种高压车载电网以及一种机动车。

背景技术

在当前的情况中兴趣在于用于能电动驱动的机动车(例如电动车辆或混合动力车辆)的高压车载电网的EMV(电磁兼容性)滤波器。这种滤波器例如可以包括电流补偿式扼流圈或共模扼流圈(CMC)，其可被用于衰减在高压车载电网的两个高压部件之间传输的干扰信号。这种电流补偿式扼流圈例如可以具有环形的磁芯、尤其是环形芯，该磁芯插在汇流排上以用于电连接高压部件。

在图1a至图1d中分别示出根据现有技术的电流补偿式扼流圈1的横截面。根据图1a和图1b的扼流圈1具有带有圆环形横截面的磁芯2，并且根据图1c和图1d的扼流圈1具有带有卵形环形横截面的磁芯2。在磁芯2的沿轴向方向(进入到图平面中)延伸的内部开口3中设置有汇流排4，其中，根据图1a和图1d的汇流排4分别具有圆形的横截面并且根据图1b和图1c的汇流排4分别具有矩形的横截面。

由于汇流排4的矩形或圆形横截面，内部开口3的体积、即内部容积的利用率不是最佳的。尤其是，在磁芯2的朝向内部开口3的内侧5与汇流排4的朝向磁芯2内侧5的外侧6的区域之间产生大的距离。由此得到扼流圈1的相对低的电感，该电感能够通过延长磁芯在轴向方向上的深度来提高。然而，这与提高的材料需求以及因此提高的成本、提高的结构空间需求以及提高的重量相关联。

发明内容

本发明的任务是，提供一种成本有利的、节省材料的、节省结构空间和节省重量的、用于能电动驱动的机动车的高压车载电网的电流补偿式扼流圈。

为此，本发明提出一种电流补偿式扼流圈，其用于过滤在机动车的高压车载电网的两个高压部件之间传输的干扰信号，该电流补偿式扼流圈具有包围内部开口的环形的磁芯和至少两个用于电连接所述两个高压部件的汇流排，其中，所述汇流排在轴向上被引导通过所述磁芯的内部开口并且在形成气隙的情况下在所述内部开口中彼此间隔开地设置，其特征在于，所述磁芯的朝向所述内部开口的内侧以及所述汇流排外侧的朝向所述磁芯内侧的区域具有彼此相对应的形状，所述磁芯的内侧由电绝缘材料构成，并且所述汇流排外侧的朝向所述磁芯内侧的区域设置成全表面地贴靠在所述磁芯的内侧上，其中，所述磁芯为了形成凹形成形的内侧而具有卵形地包围所述内部开口的卵形环形横截面，该卵形环形横截面具有两个相对置的圆弧区段和两个相对置的直线区段，其中，所述扼流圈具有第一和第二汇流排，所述第一和第二汇流排为了形成外侧的凸形成形的区域而具有圆形部段形横截面区域并且所述第一和第二汇流排在形成条形气隙的情况下设置在所述磁芯的内侧的圆弧区段上。

本发明还提出一种用于机动车的高压车载电网的滤波器，该滤波器具有根据本发明所述的电流补偿式扼流圈。

本发明还提出一种用于能电动驱动的机动车的高压车载电网，该高压车载电网具有至少两个高压部件以及根据本发明所述的滤波器，其中，所述两个高压部件通过所述扼流圈的汇流排彼此电连接。

本发明还提出一种机动车，该机动车具有根据本发明所述的高压车载电网。