[发明专利]用于旋转电机的驱动转矩切断管理方法

说明书

本发明涉及一种用于控制车辆的旋转电机(10)的方法，所述旋转电机(10)包括定子(18)和转子(19)，所述电机包括控制模块(14)，所述控制模块能够根据要施加到电机(10)的转矩和转矩梯度产生定子命令(Comm_stat)，其特征在于:‑在对激活电机(10)的驱动模式的需求之后，所述方法包括施加由电动机控制计算机发送的设定点转矩(T_cons_ecu)和设定点转矩梯度(G_cons_ecu)的步骤，以及‑在停止先前激活的电动机模式的需求之后，并且独立于计算机(15)所要求的转矩(T_cons_ecu)和转矩梯度(G_cons_ecu)，所述方法包括向电机(10)施加零设定点转矩(T_cons_mel)和预定转矩梯度(G_cons_mel)的步骤。

技术领域

本发明涉及一种用于控制旋转电机的电动机转矩切断的方法。

背景技术

以已知的方式，可逆电机可以耦合到热力引擎，特别是经由附件前端耦合到热力引擎。

这种通常被称为交流发电机启动器的电机可以以发电机模式运行，以便给车辆的电池充电，也可以以电动机模式运行，以便给车辆供应转矩。

发电机模式可以在再生制动功能中使用，允许电机在制动阶段期间向电池供应电能。

电动机模式特别可用于根据交通状况自动停止和重启热力引擎的功能(称为“停止和启动”的STT功能)、热力引擎失速辅助功能、允许电机在以热力模式行驶的阶段期间间歇地辅助热力引擎的被称为增压的功能、以及被称为滑行的自由轮功能，使得无需驾驶员的特定动作就可以自动打开牵引链，以便降低引擎速度或停止引擎，从而使燃料消耗和污染物排放最小化。

在已知的电机中，在保护(热、时间或速度)的激活期间的启动器模式的停止导致电机的逆变器的开关元件打开。定子中包含的电流随后返回到车辆的车载网络，在附件前端产生转矩浪涌，并且在车载网络上产生过电压。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种用于控制机动车辆的旋转电机的方法来有效地消除这种缺点，该旋转电机包括定子和转子，该旋转电机包括控制模块，该控制模块能够根据施加到旋转电机的转矩和转矩梯度产生定子命令，其特征在于：

-在对激活旋转电机的电动机模式的需求之后，特别是在启动机动车辆的热力引擎期间，所述方法包括施加由机动车辆的引擎计算机发送的设定转矩和设定转矩梯度的步骤；和

-在对停止先前激活的电动机模式的需求之后，并且独立于机动车辆的引擎计算机所请求的转矩和转矩梯度，所述方法包括向旋转电机施加等于零的设定转矩和预定转矩梯度的步骤。

因此，本发明使得在对停止电动机模式的需求之后，可以继续控制电机，以减少在逆变器的开关元件完全打开之前收集的电流。因此，这防止了机动车辆的转矩浪涌和车载网络上的过电压。

根据一个实施例，预定转矩梯度取决于旋转电机的转速。

根据一个实施例，旋转电机的转速越大，预定转矩梯度越低。

根据一个实施例，对停止电动机模式的需求是在转矩施加的时间段结束之后产生的。

根据一个实施例，对停止电动机模式的需求是在已经超过温度阈值之后产生的。

根据一个实施例，对停止电动机模式的需求是在已经超过旋转电机的转速阈值之后产生的。

根据一个实施例，控制模块还可以根据转子的温度产生定子命令。

根据一个实施例，控制模块可以根据要施加到旋转电机的转矩和转矩梯度产生转子命令。

根据一个实施例，转子命令是励磁电流的值。

根据一个实施例，定子命令由定子的电压和旋转电机的电动势之间的超前角、逆变器的开关元件的打开角和纹波电压来定义。