[发明专利]用于车辆的制冷剂回路

说明书

本发明涉及一种用于车辆的制冷剂回路(3)，其包括压缩装置(6)和制冷剂喷射器(12)，该回路(3)包括第一换热器(7)，其布置成使得车辆内部之外的空气流可以从中穿过，和第二换热器(26)，其布置成使得被引导到车辆内部的内部空气流可以从中穿过，热交换器(23)，其热联接到车辆的电存储装置(2)，以及蓄积装置(28)，其特征在于，所述回路(3)包括承载热交换器(23)的第一分支(20)和连接至喷射器(12)并且包括蓄积装置(28)以及第二换热器(26)的第二分支(22)，第一分支(20)和第二分支(22)并联布置。所述发明适用于机动车辆。

技术领域

本发明的领域是用于车辆的制冷剂回路，特别是用于机动车辆。

背景技术

当前，机动车辆配备有用于冷却车辆的各个区域或各个部件的制冷剂回路。特别已知的是，该制冷剂回路用于对被引导到配备有这种回路的车辆的车辆内部的空气流热处理。

在该回路的另一应用中，已知其用于冷却车辆的电存储装置，所述装置用于向能够移动车辆的电动马达提供能量。因此，当在运行阶段使用电存储装置时，制冷剂回路提供了能够冷却电存储装置的能量。因此，制冷剂回路设计为冷却该电存储装置。

当该制冷剂回路同时提供车辆内部的热处理和存储装置的热处理时，它承受高应力，这会使回路达到其能力极限。当电存储装置以使其明显发热的方式使用时，尤其如此。这种情况的示例特别是存储装置的快速充电阶段。它涉及以高电压和安培数对电存储装置充电，以便在几十分钟的短时间内给电存储装置充电。这种快速充电涉及加热要处理的电存储装置。此外，需要考虑在车辆内部保持可接受的热舒适度的可能性，因为车辆的乘员在全部或部分上述充电时间内都留在车辆内，或者预计这些乘员的返回并避免任何热感。然后在该快速充电期间还需要对车辆内部热处理，以保持可接受的舒适度，特别是当车辆外部的温度超过30℃时。这两个冷却需求意味着该系统必须设计为使得它与当前机动车辆的约束相对不兼容，特别是由电动马达驱动的车辆。

因此，技术问题在于控制制冷剂回路性能的能力，该制冷剂回路一方面配置为在电存储装置承受高应力时例如在快速充电期间耗散由电存储装置产生的热量，另一方面冷却车辆内部，同时限制能够同时实现这两个功能的系统的消耗和/或体积和/或噪声污染。这两种冷却功能通常在不同的蒸发温度下运行，而电存储装置则在较高的蒸发温度下冷却。这两种冷却功能涉及两种高度可变的冷却功率，范围从1kW到能够超过5kW。

发明内容

本发明属于这种情况，并且提出克服该问题的技术方案，同时受益于车辆的制冷剂回路的受控过热，从而允许调节电存储装置的热处理功率而不会不利地影响用于车辆内部的空气流的热处理，也不会不利地影响所述制冷剂回路的部件的生存能力。

因此，本发明的目的是一种用于车辆的制冷剂回路，包括至少一个制冷剂压缩装置，包括至少一个主入口、一个副入口和一个出口的制冷剂喷射器，制冷剂回路包括第一换热器，其布置成使得车辆内部之外的外部空气流可以从中通过，第二换热器，其布置成使得被引导到车辆内部的内部空气流可以从中通过，热交换器，其热联接到车辆的电存储装置，至少一个蓄积装置，其特征在于，所述制冷剂回路包括支撑热交换器的第一分支和连接至喷射器的副入口并且包括蓄积装置以及第二换热器的第二分支，第一分支和第二分支彼此并联布置。

制冷剂回路是实现热力学循环的闭合回路。包括制冷剂回路的制冷剂压缩装置允许制冷剂被压缩和流通。

在根据本发明的制冷剂回路中实施的制冷剂例如是亚临界流体，比如标为R134A或R1234YF的流体。它也可以是超临界流体，例如R744类型的天然流体。

在此回路中，喷射器类似于膨胀部件操作。实际上，喷射器能够将制冷剂从高压高温切换到低压低温。

当车辆外部的空气流从中通过时，第一换热器能够用作蒸发器或冷凝器。第二换热器能够用作蒸发器，用于车辆内部的内部空气流通过该蒸发器。第二换热器例如安装在配备车辆的通风、供暖和空调设备内。