[发明专利]制冷剂流体回路

说明书

本发明涉及一种用于车辆中的用于制冷剂流体(FR)的回路(1)，其包括主管道(4)以及平行于第二分支(8)延伸的第一分支(7)，两个分支中的每一个与主管道(4)串联连接，主管道(4)具有第一热学交换器(9)，第一分支(7)具有第一膨胀构件(10)、构造为处理车辆的电动传动系的部件(12)的第一热交换器(11)以及第一压缩装置(2)，第二分支(8)具有第二膨胀构件(13)、第二热学交换器(14)和第二压缩装置(3)，其特征在于，回路(1)包括第二热交换器(15)，第二热交换器(15)构造成对部件(12)进行热处理，并且平行于第二热学交换器(14)布置。所公开的制冷剂流体回路适用于机动车辆。

技术领域

本发明的领域是用于车辆、特别是用于机动车辆的制冷剂回路。

背景技术

当前，机动车辆装备有用于加热或冷却车辆的各个区域或各个部件的制冷剂回路。特别已知的是，该制冷剂回路用于热处理送入配备有这种回路的车辆的车厢内的气流。

在该回路的另一应用中，已知使用它来冷却车辆的电力传动系的元件，例如蓄电装置，该蓄电装置用于向能够移动车辆的电马达供应能量。因此，当在驱动阶段使用制冷剂回路时，制冷剂回路提供能够冷却蓄电装置的能量。因此，制冷剂回路的尺寸被设计为冷却车辆的电力传动系的该元件到保持适度的温度。

还已知通过将车辆的蓄电装置连接至家用电网数小时来给车辆的蓄电装置充电。这种长时充电技术使蓄电装置的温度保持在一定阈值以下，从而避免了使用任何系统冷却蓄电设装置的情况。

最近出现了一种新的充电技术。它涉及以高电压和电流对蓄电装置进行充电，以便在最多几十分钟的时间内对蓄电装置进行充电。这种快速充电的结果是蓄电装置的发热，必须对其进行管理。此外，必须考虑车辆的乘员在全部或部分上述充电时间内停留在车辆内的可能性。然后在该快速充电期间还需要对车厢进行热处理，以保持乘员可接受的舒适条件，尤其是当车辆外温度超过30℃时。这两个冷却需求意味着系统的尺寸必须设计成与当前的机动车辆、特别是由电马达驱动的车辆的约束条件几乎不兼容。

因此，技术问题是，一方面，通过热处理车辆的电力传动系的至少一个元件来消散在快速充电期间由蓄电装置产生的热能的能力，另一方面，通过限制能够同时执行这两个功能的系统的消耗和/或体积和/或噪声污染来冷却车厢的能力。

发明内容

本发明属于这种情况，并且提出了一种技术方案，该技术方案有助于实现该双重目标，例如，根据电力传动系的元件和车厢处所需的冷却功率，通过巧妙地设计为独立操作专门用于对电力传动系的元件进行热处理的两个热交换器的制冷剂回路，而在快速充电期间将蓄电装置保持在阈值温度以下并冷却车辆的车厢。

因此，本发明的主题是一种用于车辆的制冷剂回路，该回路包括主管道、第一分支和第二分支，第一分支和第二分支相对于彼此平行地布置，并且每个与主管道串联地布置，主管道至少包括第一热学交换器，第一热学交换器构造成被到车辆的车厢的外部空气流穿过，该第一分支至少包括第一膨胀构件、构造成热处理车辆的电力传动系的至少一个元件的第一热交换器和第一压缩装置，第二分支至少包括第二膨胀构件、构造成对要送入车辆的车厢的内部空气流进行热处理的第二热学交换器和第二压缩装置，所述第二压缩装置独立于所述第一压缩装置，其特征在于，该回路包括第二热交换器，该第二热交换器构造成热处理车辆的电力传动系的元件，第二热交换器与第二热学交换器平行地布置。

该回路设有并联布置的两个压缩装置。从制冷剂的流通方向的视角来看，这两个压缩装置每个位于热交换器中的一个的下游：第一压缩装置在第一热交换器的下游；第二压缩装置在第二热交换器的下游。