[发明专利]液压驱动装置

说明书

本发明的一个方面的液压驱动装置，具备：将燃料向船舶用柴油发动机的气缸的燃烧室喷射的燃料喷射阀、蓄积工作油的压力的第一蓄压部、对第一蓄压部中的工作油的压力进行调整的第一工作油排出泵、利用蓄积在第一蓄压部的工作油的压力向燃料喷射阀压送燃料的燃料喷射泵。另外，此液压驱动装置具备：将气缸的排气端口可开闭地关闭的排气阀、与第一蓄压部独立地蓄积工作油的压力的第二蓄压部、对第二蓄压部中的工作油的压力进行调整的第二工作油排出泵、利用蓄积在第二蓄压部的工作油的压力对排气阀进行开闭驱动的气门装置。

技术领域

本发明涉及一种搭载于船舶的船舶用柴油发动机的液压驱动装置。

背景技术

以往，在船舶用柴油发动机的领域中，提出了利用工作油的压力使气门装置工作的液压驱动的技术，该气门装置使进行燃料喷射的燃料喷射泵、排气阀开闭(例如参照专利文献1、2)。一般情况下，工作油从高压泵通过配管向蓄压室排出。此工作油的压力通过从高压泵向蓄压室的工作油的排出量来进行调整。这样蓄积在蓄压室中的工作油的压力，通过从此蓄压室供给工作油而被传递到燃料喷射泵、气门装置。燃料喷射泵利用所传递的工作油的压力使活塞驱动，由此可以向气缸的燃烧室喷射燃料。气门装置是具有用来对排气阀进行开闭驱动的驱动油的液压式的装置，可以通过所传递的工作油的压力对排气阀进行开闭驱动。

另外，在燃料喷射泵和气门装置中，在工作油的供给路径上分别设有控制阀。工作油向燃料喷射泵和气门装置的各供给定时，即利用了工作油的压力的燃料喷射泵和气门装置的各工作定时，通过各控制阀被分别控制为要求的定时。

燃料喷射泵随着工作油的压力的增减变化，使向燃烧室喷射燃料时的喷射压力(以下，适当称为燃料喷射压力)增减。这样的燃料喷射压力，从提高船舶用柴油发动机的燃料效率的观点出发，优选为，随着船舶用柴油发动机的负荷(以下，适当称为发动机负荷)的上升而使燃料喷射压力增加。即，在利用于燃料喷射泵的工作的情况下，优选为，上述蓄压室内的工作油的压力对应发动机负荷而增减。以下提及的燃料效率，在未做特别说明的情况下是指船舶用柴油发动机的燃料效率。

另一方面，气门装置随着工作油的压力的增减变化而使开放气缸的排气端口时的排气阀的开驱动力增减。此外，排气阀的开驱动力是排气阀的开驱动所需的驱动力。只要排气阀的开驱动力比对抗排气阀的开驱动的气缸内的压力(以下，适当称为缸内压力)大，气门装置就可以进行排气阀的开驱动。因此，从提高排气阀的驱动效率的观点出发，优选为，排气阀的开驱动力在能够克服缸内压力无障碍地驱动排气阀的范围内极小。即，上述蓄压室内的工作油的压力，在用于气门装置的工作的情况下，优选根据缸内压力进行增减。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利第4176742号公报

专利文献2:日本专利第4250463号公报

发明要解决的课题

但是，在上述现有技术中，在为了通过燃料喷射泵使燃料喷射压力增加而使蓄压室内的工作油的压力对应发动机负荷的上升而增加的情况下，此工作油的增加后的压力，对于气门装置的工作来说可能变得过高。即，排气阀的开驱动力可能变得过强。这种现象可能发生，是因为缸内压力不一定与发动机负荷的上升成比例地增加。在排气阀的开驱动力过强的情况下，排气阀与气门装置强烈碰撞而成为排气阀振动等不稳定的状态，并且有可能使气门装置的驱动油的配管过度地振动。进而，排气阀的开驱动所消耗的能量与工作油的压力和消耗量的乘积成比例，因此，在气门装置的驱动油的压力过高的情况下，排气阀的驱动效率有可能降低。

另外，在为了调整气门装置对排气阀的开驱动力而根据缸内压力增减蓄压室内的工作油的压力的情况下，此工作油的增减后的压力可能对于燃料喷射泵的工作不充分。即，可能难以根据发动机负荷充分增加燃料喷射压力。因此，有时会使燃料效率恶化。

发明内容