[发明专利]马达单元在审
申请号: | 201980011753.3 | 申请日: | 2019-02-05 |
公开(公告)号: | CN111683831A | 公开(公告)日: | 2020-09-18 |
发明(设计)人: | 山口康夫 | 申请(专利权)人: | 日本电产株式会社 |
主分类号: | B60K6/26 | 分类号: | B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60K6/442;B60K17/02;B60K17/04;F16D11/10;F16D23/06;F16H1/22;H02K1/27;H02K7/10;H02K7/116;H02K7/18 |
代理公司: | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人: | 于靖帅;黄纶伟 |
地址: | 日本京都*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 马达 单元 | ||
1.一种马达单元,其与发动机连接,其具有:
发电机,其利用所述发动机的动力发电;
马达;以及
传递机构,其在所述发动机、所述发电机、所述马达之间传递力,从输出轴输出所述发动机和所述马达的动力,
所述传递机构具有:
发动机驱动轴,其沿着发动机轴线延伸,借助所述发动机而旋转;
发动机驱动齿轮,其固定于所述发动机驱动轴,绕所述发动机轴线旋转;以及
所述输出轴,其被传递所述发动机驱动齿轮的动力并将该动力向外部输出,
所述发电机具有:
转子;以及
定子,其包围所述转子,
所述转子固定在所述发动机驱动轴上,绕所述发动机轴线旋转,
所述转子具有在所述发动机轴线的径向上与所述定子对置的转子磁铁,
所述转子磁铁的极数为8极以上。
2.根据权利要求1所述的马达单元,其中,
所述转子磁铁的极数为10极以上。
3.根据权利要求1或2所述的马达单元,其中,
所述传递机构具有分离机构,
所述发动机驱动轴具有在同轴上排列的第1轴部和第2轴部,
在所述第1轴部上固定有所述发电机的所述转子,
在所述第2轴部上固定有所述发动机驱动齿轮,
所述分离机构选择性地分离所述第1轴部和所述第2轴部。
4.根据权利要求3所述的马达单元,其中,
所述分离机构固定于所述第1轴部和所述第2轴部中的任意一方,
在所述第1轴部和所述第2轴部中的另一方设置有连接凸缘部,
在所述连接凸缘部的外周面设置有外齿花键,
所述分离机构具有:
套筒,其在内周面设置有与所述外齿花键啮合的内齿花键,该套筒沿所述发动机轴线移动;以及
同步器环,其被所述套筒按压在所述连接凸缘部上,使所述第1轴部与所述第2轴部的旋转同步。
5.根据权利要求3所述的马达单元,其中,
所述分离机构固定于所述第1轴部和所述第2轴部中的任意一方,
在所述第1轴部和所述第2轴部中的另一方设置有连接凸缘部,
在所述连接凸缘部的外周面设置有外齿花键,
所述分离机构具有套筒,该套筒在内周面设置有与所述外齿花键啮合的内齿花键,该套筒沿所述发动机轴线移动。
6.根据权利要求1~5中的任意一项所述的马达单元,其中,
所述传递机构具有:
马达驱动轴,其沿着马达轴线延伸,借助所述马达而旋转;
马达驱动齿轮,其固定于所述马达驱动轴,绕所述马达轴线旋转;
副轴,其沿着副轴线延伸;
副齿轮,其固定于所述副轴,绕所述副轴线旋转;
驱动齿轮,其固定于所述副轴,绕所述副轴线旋转;
齿圈,其与所述驱动齿轮啮合,绕输出轴线旋转;以及
所述输出轴,其与所述齿圈连接,绕所述输出轴线旋转,
所述副齿轮与所述马达驱动齿轮和所述发动机驱动齿轮啮合。
7.根据权利要求6所述的马达单元,其中,
从所述发动机驱动轴到所述输出轴的动力传递路径的减速比为2以上且4以下。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构