[发明专利]具有动力单元的车辆

说明书

本主题提供了一种具有动力单元(110)的车辆(100)。提供了一种能够协助所述动力单元(110)的电动机(111)。该车辆(100)包括用于骑乘者的第一组脚蹬(165)和用于后座乘客的第二组脚蹬(166)，并且在所述第一组脚蹬(165)和所述第二组脚蹬(166)之间限定四边形区域(QR)。当从车辆顶部观察时，电动机(111)和驱动该电动机(111)的辅助电源(113)基本上布置在四边形区域(QR)内。尽管容纳了动力单元(110)和电动机(111)，但车辆(100)提供了最佳的重量分布，即使在城市骑行条件下也提供了最佳的离地间隙。

技术领域

本主题总体上涉及一种车辆，并且更特别是涉及一种包含前轮和后轮的鞍座式车辆。

背景技术

一般来说，在两轮或三轮车辆中，车体框架从头管向后延伸。车体框架作为支撑车辆载荷的车辆的骨架。车体框架的前部通过一个或多个前悬架支撑一个或多个前轮。此外，车体框架向后朝向车辆的后部延伸。一个或多个后轮通过一个或多个后悬架连接到车体框架。动力单元固定安装到车辆的车体框架或可摆动地连接到车辆的车体框架。此外，动力单元与车辆的至少一个车轮功能性地连接，该车轮为车辆提供前进/后退运动。车辆的前进或后退运动是通过车轮的转动来实现的。车辆上设置有头灯和尾灯，所述头灯和尾灯分别为骑乘者提供视野和为后面的驾驶者提供安全的驾驶条件。

附图说明

参照附图对本主题进行详细描述。在整个附图中，使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。

图1示出了根据本主题的一个实施例的示例性车辆的左侧视图。

图2示出了根据图1的实施例的车辆的另一个左侧视图。

图3描绘了根据图1的实施例的车辆的俯视图。

具体实施方式

通常，两轮或三轮车辆，即通俗地称为摩托车、踏板车、三轮车、自动车等，设置有布置在前部的一个或多个前轮和布置在后部的后轮。这种车辆结合了包括内燃发动机的动力单元。一般来说，取决于车辆布局的不同，车辆被选择用于各种用途；例如，重心较高的车辆可能要求易于操纵，特别是在拉力赛车的情况下。另一类车辆则需要平衡的可操作性，这种车辆用于城市骑行，这类车辆被称为通勤车。然而还有一类车辆是用于长途骑行的，通俗地称为巡逻车，这类车辆具有较高的稳定性。巡逻车型车辆因其舒适的骑行姿态而受到欢迎。然而，出现了如何在城市骑行条件下提供巡逻车型车辆的挑战。

然而，传统的巡逻车由于发动机容量和其他车辆设备(如存储空间)较大而较笨重，因此，特别是在城市骑行条件下难以以较高的灵活性操作。另外，传统的已知的巡逻车提供了较差的离地间隙，使其难以操作。此外，在具有较长轮基距的摩托车类型的车辆的情况下，由于非常不对称的力分布，因此可能会出现动力单元的重量在车辆的悬架和车轮上的不平衡分布，从而提供不良的骑行体验。此外，随着技术的进步和安全需求，车辆将提供各种额外的子系统，如电动电机、电池和其他系统，如ABS。各种子系统设置在车辆上，可能需要对车辆布局进行重大修改，这又会使车辆更加笨重，并且甚至可能因此导致重量分布不均衡。另外，车辆可能会提供不稳定，造成对车辆一侧的拉动效应，从而提供不良的骑行性能。另外，摆臂枢转的位置是车辆中的关键点之一，因为它提供了与车辆的底盘的接触，将力传递给后驱动轮，并决定了基本上影响了骑行和操控车辆的动力的车轮速率。

另外，车辆无论是将电动电机与IC发动机结合，还是纯粹由电动电机驱动，都要求电池被布置在车辆中。驱动电动电机的电池要被容纳在车辆中。通常，电池被放置在前轮的后方，或者被设置在座椅组件的下方。这使车辆的重心下降到车辆的基本上较低的部分，使其难以操纵。同时电池基本上处于较低的部分，从而使电池在颠簸中容易损坏，而且当电池外壳暴露在大气中使其容易受到灰尘或污垢的影响。将能量单元或电池向上布置会导致将抬高骑乘者座椅距离地面的高度，这不仅会影响高速行驶中的空气动力学稳定性，还会对舒适性、地面接触、人体工学、美观性以及车辆动力产生不利影响。