[发明专利]机动车的轮悬架设备在审
| 申请号： | 201980012545.5 | 申请日： | 2019-01-14 |
| 公开（公告）号： | CN111699098A | 公开（公告）日： | 2020-09-22 |
| 发明（设计）人： | W·施密特;M·格拉德尔;T·克灵格尔 | 申请（专利权）人： | 奥迪股份公司 |
| 主分类号： | B60G3/20 | 分类号： | B60G3/20;B60G7/00;B62D5/04;B62D7/14 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 刘丹;吴鹏 |
| 地址： | 德国因戈*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 机动车 悬架 设备 | ||
1.一种用于机动车的车桥车轮的轮悬架设备(10)，其包括经由多个控制臂支承在车身上的轮毂托架(11)，所述轮毂托架具有第一承载件(12)和第二承载件(14)，在该第一承载件(12)上以可转动方式支承车轮，该第一承载件(12)能相对于第二承载件(14)转动从而利用布置在轮毂托架(11)上的转向致动器(31)传递转向力矩，
其特征在于，
第一承载件(12)利用上横向控制臂(20)连接在车身上，第二承载件(14)仅利用下横向控制臂(26)连接在车身上。
2.根据权利要求1所述的轮悬架设备(10)，
其特征在于，
上横向控制臂(20)是稳定拉杆(20)。
3.根据权利要求1或2所述的轮悬架设备(10)，
其特征在于，
下横向控制臂(26)是梯形控制臂(26)。
4.根据权利要求1至3所述的轮悬架设备(10)，
其特征在于，
第一承载件(12)被支承在第二承载件(14)的导向套(24)中。
5.根据权利要求1至3所述的轮悬架设备(10)，
其特征在于，
第二承载件(14)被支承在第一承载件(12)的导向套(24)中。
6.根据上述权利要求之一所述的轮悬架设备(10)，
其特征在于，
第二承载件(14)具有用于转向致动器(31)的凹口(30)。
7.根据权利要求6所述的轮悬架设备(10)，
其特征在于，
转向致动器(31)具有电机以及传动机构(32)。
8.根据上述权利要求之一所述的轮悬架设备(10)，
其特征在于，
第一承载件(12)与转向致动器(31)作用连接。
9.根据上述权利要求之一所述的轮悬架设备(10)，
其特征在于，
轮悬架设备(10)具有三个组件，包括两件式的轮毂托架(11)、上横向控制臂(20)以及下横向控制臂(26)。
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