[发明专利]燃料喷射装置

说明书

在本发明一个方式的燃料喷射装置中，燃料喷射阀设置于船舶用柴油发动机的气缸。燃料喷射泵通过配管向燃料喷射阀压送燃料。第一注水系统向从燃料喷射泵到燃料喷射阀的喷射口的燃料流通路径的规定位置注入水。第二注水系统与第一注水系统相比向燃料流通路径中燃料的流通方向上游侧的位置注入水。控制部根据发动机负荷控制第一注水系统以及第二注水系统的各注水开始时间，以使第一注水系统的注水期间与第二注水系统的注水期间的至少一部分重合。燃料喷射阀将由燃料喷射泵压送的燃料、由第一注水系统注入的水以及由第二注水系统注入的水从喷射口呈层状地喷射至气缸内的燃烧室。

技术领域

本发明涉及一种搭载于船舶的船舶用柴油发动机的燃料喷射装置。

背景技术

以往，在船舶的领域中，提出了向气缸内的燃烧室喷射燃料以及水的水喷射技术作为降低从船舶用柴油发动机排出的废气中的氮氧化物(NOx)的方法(例如参照专利文献1～4)。

专利文献1～4所公开的水喷射技术中，将水注入从燃料喷射泵向燃料喷射阀压送的燃料的流通路径内等，燃料以及水在该流通路径内以交替地排列有多个燃料层和注水层(注入的水的层)的方式而形成为多层液柱状。该多层液柱状的燃料以及水按照这些多个燃料层和注水层的排列次序(例如，燃料-水-燃料-水-燃料等的次序)呈层状地从一个燃料喷射阀喷射至气缸内的燃烧室。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-123255号公报

专利文献2：日本特开平6-257530号公报

专利文献3：日本特开平4-175446号公报

专利文献4：日本特开平5-288129号公报

发明所要解决的问题

但是,在如上述那样的呈层状喷射燃料以及水的水喷射技术中，从确保船舶用柴油发动机的安定的性能等的观点来看，在燃料的流通路径内夹在各注水层间的燃料层的燃料量(以下，称为注水层间的燃料量)是极为重要的因素。即，在注水层间的燃料量相对于燃烧室的燃料的每一次的喷射量(以下，称为燃料喷射量)的比例过大或者过小的情况下，船舶用柴油发动机可能引起燃烧不良等，导致燃烧效率的恶化等。为了回避这样的情况发生，优选能够将注水层间的燃料量调整为相对于燃烧喷射量的比例不过大也不过小。

然而，在上述的现有技术中，由于夹着燃料层的下游侧(燃料喷射阀的喷射口侧)以及上游侧(燃料喷射泵侧)的各注水层中的一方的注水层的注水完成后，进行另一方的注水层的注水，因此，将注水层间的燃料量调整为相对于燃料喷射量的比例不过大也不过小是困难的。并且，燃料喷射量通常随着船舶用柴油发动机的负荷(以下，适当称为发动机负荷)的增加而增加且随着发动机负荷的减少而减少。因此，在上述的现有技术中，在某特定的发动机负荷时，虽然注水层间的燃料量可能相对于燃料喷射量为不过大且不过小的比例，但是除此以外的发动机负荷时，注水层间的燃料量相对于燃料喷射量的比例在大多数情况下过大或者过小，因此，根据发动机负荷而调整注水层间的燃料量是困难的。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够根据发动机负荷而调整注水层间的燃料量的燃料喷射装置。

用于解决问题的手段