[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种能够改善制动性能，并且降低滚动阻力的充气轮胎。所述充气轮胎具备：胎面部(1)、一对侧壁部(2)以及一对胎圈部(3)，在胎圈部(3)间装架有胎体层(4)，胎体层(4)在各胎圈部(3)的胎圈芯(5)的周围从轮胎内侧向外侧卷起，其中，胎面部(1)的子午线剖面的胎面半径TR为600mm～1700mm，胎面部(1)的接地宽度TCW为轮胎剖面宽度SW的60％～90％，胎边芯(6)的高度BFH为轮胎剖面高度SH的30％以下。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够改善制动性能，并且降低滚动阻力的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，一般而言，通过在胎面部使用tanδ高的胎冠混炼胶来改善制动性能，但另一方面，滚动阻力会增大。如此，制动性能与滚动阻力处于二律背反的关系。

在此，提出了通过使埋设于胎面部的带束层平坦化来抑制行驶时的胎面橡胶的剪切变形，降低滚动阻力(例如，参照专利文献1)。然而，在使带束层平坦化的构造中，虽然能够降低滚动阻力，但无法获得兼顾制动性能的改善和滚动阻力的降低的效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-79018号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的在于提供一种能够改善制动性能，并且降低滚动阻力的充气轮胎。

技术方案

为了实现上述目的，本发明的充气轮胎具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎外径方向内侧，在该一对胎圈部间装架有胎体层，该胎体层在各胎圈部的胎圈芯的周围从轮胎内侧向外侧卷起，所述充气轮胎的特征在于，

所述胎面部的子午线剖面的胎面半径为600mm～1700mm，所述胎面部的接地宽度为轮胎剖面宽度的60％～90％，配置于所述胎圈芯的外周上的胎边芯的高度为轮胎剖面高度的30％以下。

发明效果

在本发明中，通过采用平坦的胎面轮廓(Tread profile)，并且扩大胎面部的接地宽度，能够增加胎面部的接地面积，改善制动性能。并且，通过降低胎边芯的高度而降低轮胎的纵向弹簧常数，使侧壁部容易挠曲，因此能够相对地减少在胎面部的能量损失，降低滚动阻力。此外，促进侧壁部的挠曲会使制动时的接地面积增加，因此有助于制动性能的改善。由此，能够改善制动性能，并且降低滚动阻力。

在本发明中，轮胎最大宽度位置优选在轮胎剖面高度的50％～60％的范围中。通过将轮胎最大宽度位置设定在上述范围中而降低轮胎的纵向弹簧常数，使侧壁部容易挠曲，因此能够相对地减少在胎面部的能量损失，降低滚动阻力，而且，通过侧壁部挠曲能够增加接地面积。

侧壁部的轮胎最大宽度位置处的橡胶厚度优选为1mm～4mm。通过减小侧壁部的轮胎最大宽度位置处的橡胶厚度，能够降低轮胎的纵向弹簧常数，增加接地面积，并且减少在侧壁部的能量损失，降低滚动阻力。

优选的是，胎面部的中央部的橡胶厚度Gc与胎面部的胎肩部的橡胶厚度Gs满足Gc≥Gs的关系，胎面部的橡胶厚度Gc、Gs分别为轮胎剖面高度的2％～10％。通过如此使胎面部变薄，能够降低胎面部的面外弯曲刚性，增加接地面积。此外，通过在胎面部采用tanδ低的胎冠混炼胶，能够减少磁滞损耗，降低滚动阻力。

胎体层的卷起高度优选为轮胎剖面高度的10％～40％。通过如此降低胎体层的卷起高度，能够降低轮胎的纵向弹簧常数，增加接地面积，并且降低滚动阻力。