[发明专利]动力传递装置

说明书

一种动力传递装置，搭载于车辆，具有：旋转传递构件，对从驱动源传递至输入轴的动力进行传递；动力连接切换机构，将驱动源和旋转传递构件连接或者切断；以及油泵，被选择性地传递相比动力连接切换机构更靠驱动源侧的第一旋转轴和相比动力连接切换机构更靠驱动轮侧的第二旋转轴中的任一方的旋转而被驱动，其中，油泵经由多个齿轮啮合的齿轮传动机构与第二旋转轴连结，第一旋转轴与所述油泵的第一转速比和第二旋转轴与油泵的第二转速比不同。

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置。

背景技术

以往，作为这种动力传递装置，提出了如下动力传递装置，该动力传递装置搭载于车辆，具有：无级变速器，经由液力变矩器及离合器与发动机连接，并且在与马达连接的初级轴与次级轴之间对动力无级变速地并传递；以及油泵，被选择性地传递发动机和初级轴中的任一个的旋转而被驱动(例如，参照专利文献1)。在该动力传递装置中，通过在设置于油泵的泵驱动轴的第一链轮和设置于单向离合器的第二链轮上挂设第一链条来构成第一动力传递机构，该单向离合器设置于初级轴。另外，通过在设置于油泵的泵驱动轴的第三链轮和设置于单向离合器的第四链轮上挂设第二链条来构成第二动力传递机构，该单向离合器设置于液力变矩器的泵轮的中空轴。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-231321号公报

发明内容

在第一动力传递机构和第二动力传递机构均由具有链轮和链条的链条机构构成的情况下，在使发动机(液力变矩器的泵轮)与泵驱动轴的第一转速比和无级变速器的初级轴与泵驱动轴的第二转速比变为互不相同的值时，难以调节第一转速比与第二转速比之间的关系(例如，第一转速比/第二转速比)。这是因为，链条的销间的距离即间距根据规格而被阶梯性地规定，链条的全长被决定为间距的整数倍，从而难以使链条变为所希望的长度。

本发明的动力传递装置的主要目的在于，在具有被选择性地传递驱动源侧的第一旋转轴以及驱动轮侧的第二旋转轴中的任一个的旋转而被驱动的油泵的动力传递装置中，使第一旋转轴与油泵的第一转速比和第二旋转轴与油泵的第二转速比之间的关系的调节变得容易。

本发明的动力传递装置为了实现上述的主要目的而采用了以下的技术方案。

本发明的动力传递装置，搭载于车辆，

具有：

旋转传递构件，对从驱动源传递至输入轴的动力进行传递；

动力连接切换机构，将所述驱动源和所述旋转传递构件连接或者切断；以及

油泵，被选择性地传递相比所述动力连接切换机构更靠所述驱动源侧的第一旋转轴和相比所述动力连接切换机构更靠驱动轮侧的第二旋转轴中的任一方的旋转而被驱动，其中，

所述油泵经由多个齿轮啮合的齿轮传动机构与所述第二旋转轴连结，

所述第一旋转轴与所述油泵的第一转速比和所述第二旋转轴与所述油泵的第二转速比不同。

在本发明的动力传递装置中，油泵经由多个齿轮啮合的齿轮传动机构连结于相比动力连接切换机构更靠驱动轮侧的第二旋转轴。并且，相比动力连接切换机构更靠驱动源侧的第一旋转轴与油泵的第一转速比和第二旋转轴与油泵的第二转速比不同。因此，由于经由齿轮传动机构将第二旋转轴与油泵连接，因此，能够容易地调节第一转速比与第二转速比之间的关系(例如，第一转速比/第二转速比)。即，能够使第一转速比与第二转速比之间的关系更具有自由度。

附图说明

图1是表示本发明的动力传递装置20的概略结构图。

图2是动力传递装置20的一部分的概略结构图。