[发明专利]扭转振动减振装置

说明书

一种使用了螺旋弹簧的扭转振动减振装置，不受布局限制，不需要附加零件，通过减少起因于螺旋弹簧的滑动的滞后扭矩，还能够获得所期望的扭转振动减振性能。螺旋弹簧被容纳在输入部材侧螺旋弹簧接收部和输出部材侧螺旋弹簧接收部中。输入部材侧螺旋弹簧接收部在输入部材侧螺旋弹簧接收部的正向旋转侧弹簧座与负向旋转侧弹簧座之间具有输入部材侧螺旋弹簧接收部的正向旋转侧引导部和负向旋转侧引导部，输出部材侧螺旋弹簧接收部在输出部材侧螺旋弹簧接收部的正向旋转侧弹簧座与负向旋转侧弹簧座之间具有输出部材侧螺旋弹簧接收部的正向旋转侧引导部和负向旋转侧引导部。

技术领域

本发明涉及一种作为弹性体使用了螺旋弹簧的扭转振动减振装置。本发明尤其涉及一种扭转振动减振装置，在具备了扭矩变换器的汽车变速器中，该扭转振动减振装置非常适合被用于减少锁止离合器工作时的特定频率范围内的噪音。

定义：

在本说明书中，“正向旋转”和“负向旋转”都是用来表示在诸如曲柄轴之类的旋转驱动源中出现的扭转振动的旋转(偏转)方向的术语，其中，“正向旋转”指的是与旋转驱动源的旋转方向相同的方向的旋转(偏转)；“负向旋转”指的是与旋转驱动源的旋转方向相反的方向的旋转(偏转)。

背景技术

在具备了扭矩变换器的汽车变速器中，因为需要吸收起因于锁止离合器接合的直接驱动时的扭矩(扭转扭矩)变动等理由，所以在曲柄轴与变速器输入轴之间设置扭转振动减振装置是很常见的。作为扭转振动减振装置，“具备内燃机的输出轴侧的输入部材和变速器侧的输出部材，并且，在输入部材与输出部材之间沿着圆周方向以一定的间隔设置了多个螺旋弹簧”的扭转振动减振装置是公知的。为了容纳各个螺旋弹簧，输入部材沿着圆周方向以一定的间隔具备了形成了每一个都与圆周方向相对的弹簧座的多个螺旋弹簧容纳部，还有，在输出部材上也设置了形成了每一个都与圆周方向相对的弹簧座的多个螺旋弹簧容纳部从而使得与输入部材的各个螺旋弹簧接收部构成与轴向方向相对的一对，各个螺旋弹簧被容纳在输入部材以及输出部材的形成一对的螺旋弹簧容纳部。输入部材与输出部材之间的扭转振动在输入部材以及输出部材的弹簧接收部对中的与圆周方向相对的弹簧座之间引起与扭转振幅的大小相对应的螺旋弹簧的弹性变形，因此，就能够抑制扭转振动。

在扭转振动中，重复“输入部材相对于输出部材偏转到与曲柄轴旋转方向相同的方向”的正向旋转和“输出部材相对于输入部材偏转到与曲柄轴旋转方向相反的方向”的负向旋转。在扭转振动减振装置的动作中，正向旋转时，在输出部材的正向旋转侧弹簧座与输入部材的正向旋转侧弹簧座之间发生螺旋弹簧的弹性变形；负向旋转时，在输出部材的负向旋转侧弹簧座与输入部材的负向旋转侧弹簧座之间发生螺旋弹簧的弹性变形。因为针对发生扭转振动时的输入部材和输出部材的旋转位移(扭转角)，螺旋弹簧的弹性变形的追随会伴随不可避免的延迟，所以扭矩值针对扭转角无法获得唯一确定的理想的制振特性，这样就会产生尽管扭转角相同但扭矩值增加的时候的扭矩值与扭矩值减少的时候的扭矩值不同的滞后，这样的滞后(将在该扭转角时的滞后的大小称为“滞后扭矩”)在滞后扭矩值大的情况下，恐怕会对“由扭转阻尼器来进行”的所期望的制振动作产生不利影响。还有，在汽车变速器中，因为需要使扭转阻尼器在大转速下工作，所以施加在螺旋弹簧上的离心力有可能会对滞后特性产生影响。也就是说，输入部材以及输出部材的高速旋转下的离心力会使螺旋弹簧朝着半径外部位移，这种现象在螺旋弹簧的横向刚性大到能够承受离心力的情况下，在半径方向位移变成最大的螺旋弹簧端部，就会引起针对螺旋弹簧的螺旋弹簧容纳部的内周面的接触和滑动。还有，在螺旋弹簧的横向刚性承受不了离心力的情况下，因为螺旋弹簧本身朝着半径外部弯曲或纵向弯曲，在螺旋弹簧变形的垂直分力大的部位就会发生内周面滑动，所以就进一步增大了滞后扭矩值，而这种现象就会使扭转阻尼器所具有的扭转振动减振功能大大受损。

作为滞后对策技术，已经提出了这样一种技术(专利文献1)，即，限制螺旋弹簧端部或被设置在螺旋弹簧端部上的弹簧座朝着半径外部移动，通过这样做，就能够阻止起因于离心力的螺旋弹簧端部的朝着半径方向的移动。