[发明专利]具有附加的支撑轴承的离合器装置以及驱动单元

说明书

本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离合器装置(1)，其具有壳体(2)、相对于壳体(2)能转动地支承的承载件(3)、借助其转子(4)抗扭地容纳在承载件(3)上的电机(5)、多个离合器(6，7，8)，其中每个离合器(6，7，8)借助离合器组成部分(9b，9c，10a)抗扭地容纳在承载件(3)上，以及至少一个以操纵方式作用于离合器(6，7，8)的从动缸(11a，11b)，其中也构成承载件(3)的支承装置的第一支撑轴承(12)直接设置在承载件(3)和壳体(2)之间，其中承载件(3)配备有另一第二支撑轴承(14)，其沿着承载件(3)的转动轴线(13)与第一支撑轴承(12)间隔开地设置。此外本发明涉及一种具有该离合器装置(1)的驱动单元(30)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车例如轿车、载重汽车、公共汽车或其他商用车辆的动力传动系的离合器装置(也称作为混动模块)，其具有：壳体；相对于所述壳体能转动地支承的承载件；电机，所述电机借助其转子抗扭地容纳/安置在所述承载件上；多个离合器，其中每个离合器也借助离合器组成部分抗扭地容纳/安置在所述承载件上；以及至少一个以操纵方式作用于离合器/离合器之一的从动缸，其中也构成所述承载件的支承装置的第一(径向)支撑轴承直接设置/装入在所述承载件和所述壳体之间。此外本发明涉及一种具有该离合器装置的、用于机动车的动力传动系的驱动单元。

背景技术

从现有技术中已经充分地已知这种离合器装置。在这方面，例如WO 2017/008806A1公开了一种用于动力传动系的混动模块和该混动模块的安装。

因此从现有技术中已知不同的已经构成为三重离合器的混动模块，其承载件支承在壳体上。然而从迄今的实施方式中被证明为缺点的是：在承载件那侧的轴承部位通常定位成，使得壳体刚性地构成，以至于电机的转子在一些运行状态中改变其径向位置。这导致能影响电机的气隙，即在电机的转子和定子之间的气隙。由此也不利地影响电机的驱动功率。

发明内容

因此本发明的目的在于消除现有技术中已知的缺点并且尤其提供一种离合器装置，所述离合器装置确保在整个运行期间尽可能稳固地支撑转子。

这根据本发明通过如下方式实现，承载件配备有另一第二(径向)支撑轴承，所述第二支撑轴承沿着承载件的转动轴线(即沿承载件的轴向方向)与第一支撑轴承间隔开地设置。

由此承载件以及与承载件耦联的转子在运行中经由两个支撑轴承明显更稳定地径向支撑。因此转子在运行中明显更少地趋于改变相对于电机的定子的距离。

其他有利的实施方式借助从属权利要求保护并且在下面详细阐述。

如果第一支撑轴承朝向第一轴向侧设置在离合器之一的多个摩擦元件附近，并且第二支撑轴承朝向背离第一轴向侧的第二轴向侧设置在离合器的摩擦元件附近，那么承载件和转子还更稳固地支撑。

第一支撑轴承纯构成为径向的轴承/径向轴承或者更优选地构成为轴向的和径向的轴承/轴向和径向轴承。第二支撑轴承也纯构成为径向的轴承/径向轴承或者更优选地构成为轴向的和径向的轴承/轴向和径向轴承。

第一支撑轴承和/或第二支撑轴承适宜地构成为滚珠轴承(更优选地为深沟球轴承)。

此外有利的是，第二支撑轴承装入在承载件和至少一个从动缸的执行器壳体之间。通过将第二支撑轴承集成在执行器壳体上进一步节约轴向结构空间。

在这方面，也有利的是，第二支撑轴承(直接)装入在承载件和执行器壳体的径向外侧之间。由此能相对简单地实现第二支撑轴承容纳在执行器壳体上。

还符合目的的是，执行器壳体具有两个从动缸，其中所述从动缸的两个分别通过壳体区域和活塞限界的流体腔在径向上套装地，即在径向上彼此错开(优选彼此共轴)地设置。由此能尤其灵活地设置两个离合器的操纵。