[发明专利]车辆用内装构造

说明书

冲击吸收部件(10)设置在顶盖(1)和设于顶盖(1)下方的顶棚(20)之间。冲击吸收部件(10)具有基板部(11)和从基板部(11)向上方延伸的空心的锥体形状部(12)。在锥体形状部(12)上形成有脆弱部，该脆弱部用于促进上下方向上的压溃变形。脆弱部例如能够由形成在锥体形状部(12)的侧面上且沿上下方向延伸的开口部(12b)构成。优选，脆弱部(开口部(12b))在锥体形状部(12)的圆周方向上等间隔地形成有多个(例如相隔180度的两个)。

技术领域

本公开涉及一种车辆用内装构造。

背景技术

车辆在顶盖和设置在该顶盖下方的顶棚之间设置有冲击吸收部件，在车辆翻倒时等利用冲击吸收部件吸收来自顶盖的载荷。专利文献1中公开了使冲击吸收部件构成为格子状肋构造的技术内容。

专利文献1：日本公开专利公报特开2002-225658号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

例如，有些车辆像跑车那样，顶盖的高度较低，顶盖和顶棚在上下方向上的间隔相当小。在该情况下，要求设置在顶盖和顶棚之间的冲击吸收部件利用上下方向上较小的位移量来吸收较大的载荷。需要说明的是，在格子状肋构造下，如果让上下方向上的尺寸较小，就难以充分地吸收冲击。

本公开正是为解决上述问题而完成的，其目的在于：提供一种车辆用内装构造，做到了利用设置在顶盖和顶棚之间的冲击吸收部件，即使以上下方向上较小的位移量也能够吸收较大的载荷。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了解决上述问题，在本公开中采用了以下技术方案。也就是说，第一技术涉及一种车辆用内装构造，其在顶盖和设置在该顶盖的下方的顶棚之间设置有冲击吸收部件，所述冲击吸收部件具有基板部和空心的锥体形状部，所述锥体形状部从该基板部朝着上方延伸，在所述锥体形状部形成有脆弱部，所述脆弱部用于促进上下方向上的压溃变形。

根据上述技术方案，利用锥体形状部在上下方向上的压溃变形来吸收载荷，因此即使以上下方向上较小的位移量，也能够吸收较大的载荷。而且，从能够让锥体形状部发生所希望的压溃变形，可靠且有效地进行冲击吸收这一方面来看，形成有脆弱部实属优选。

以上述技术方案为前提的优选方案如下所述。也就是说，所述脆弱部由形成在所述锥体形状部的侧面上且沿上下方向延伸的开口部形成(第二技术)。在该情况下，提供了脆弱部的具体构造。特别是，通过使其呈现一种让脆弱部为开口部这样的形态，既能够简单且可靠地形成脆弱部，又能够通过设定开口部的大小而很容易地使锥体形状部的载荷－变形特性成为所希望的载荷－变形特性。

所述开口部的下端到达所述基板部(第三技术)。从让锥体形状部充分地发生压溃变形，而能够由锥体形状部充分地进行载荷吸收这一方面来看，该情况实属优选。

所述开口部沿着所述锥体形状部的圆周方向等间隔地形成有多个(第四技术)。从让锥体形状部在其圆周方向上大致均匀地发生压溃变形这一方面来看，该情况实属优选。

所述开口部沿着所述锥体形状部的圆周方向相隔180度地形成有两个(第五技术)。在该情况下，能够让锥体形状部发生压溃变形而在与连接两个开口部的线正交的方向上扩展。

在所述顶盖的正下方设置有沿车宽方向延伸的加强件，所述锥体形状部设置在所述加强件和所述顶棚之间(第六技术)。在该情况下，虽然较大的载荷容易从加强件输入，但能够利用锥体形状部有效地吸收来自加强件的载荷。此外，虽然加强件与顶棚间的上下间隔相当小，但能够由锥体形状部在该较小的上下间隔的范围内吸收较大的载荷。

在所述基板部上且与所述加强件在前后方向上错开的位置，形成有用于吸收冲击的肋部(第七技术)。在该情况下，也能够利用肋部进行冲击吸收。