[发明专利]车辆用空调装置

说明书

提供能够在进行电池温调时防止冷媒回路的油循环率的下降而将压缩机的可靠性的恶化防范于未然的车辆用空调装置。电池温度调整装置（61）具备冷媒‑热媒热交换器（64）、从分岔部件（B2）至冷媒‑热媒热交换器的分岔配管（72）、设置于该分岔配管而用于将流入冷媒‑热媒热交换器的冷媒减压的辅助膨胀阀（73）。室内膨胀阀（8）配置于冷媒配管（13B）的比吸热器（9）接近分岔部件（B2）一侧的位置，辅助膨胀阀（73）配置于分岔配管（72）的比冷媒‑热媒热交换器接近分岔部件（B2）一侧的位置。

技术领域

本发明涉及将车辆的车室内空气调和的加热泵方式的空调装置，特别涉及适合具备电池的电动汽车、混合动力汽车的车辆用空调装置。

背景技术

由于近年来的环境问题的显现，借助被从电池供给的电力驱动行进用马达的混合动力汽车、电动汽车等车辆实现普及。并且，作为能够应用于这样的车辆的空调装置(冷冻循环装置)，开发出具备由压缩机、凝缩部、冷风用膨胀阀、室内蒸发器等构成的冷媒回路而借助被从电池供给的电力驱动压缩机的空调装置。

此外，电池在高温状态、极低温状态下充放电困难，也发生劣化，所以设置电池冷却用蒸发器，借助从在朝向室内蒸发器的配管处设定的分岔部分岔的二重管使由电池用膨胀阀减压的冷媒流向电池冷却用蒸发器，将电池(二次电池)冷却 (例如参照专利文献1)。进而，该专利文献1中，电池用膨胀阀侧的电磁阀关闭时，为使在作为高压侧的二重管内存在的冷媒的量减少而使必要冷媒量减少，将电池用膨胀阀配置于距朝向二重管的分岔部较近的一侧。

专利文献1 : 日本特许第5884725号公报。

然而，冷媒也存积于作为高压侧的分岔部与冷风用膨胀阀侧的电磁阀之间。并且，冷媒中溶入有润滑用的油 (相溶)，所以冷媒回路内的油的循环率下降，产生若不将大量的油封入的话无法维持压缩机的可靠性这样的问题。参照图16的同时对此进行说明。图16表示冷媒相对于压力与温度的油的相溶曲线。例如，压力为1MPa而饱和温度为40℃时，冷媒的温度为40℃以上(带有过热度的气体状态的冷媒)的话冷媒溶解量(油向冷媒的溶解量)为50mas%以下，与此相对，比其低的液冷媒的状态的话为100mas%。

这是因为，气体冷媒密度低而能够滞留于相同容积内的冷媒量少，所以能够相溶的油量也变少。即，低压侧的配管被外气加温而呈气体状态，所以能够将油相溶的量也变少。另一方面，高压侧的冷媒被外气冷却而液化，所以能够将较多的油相溶。因此，若如上所述地分岔部与冷风用膨胀阀侧的电磁阀之间的高压侧的容积变大，则大量的油滞留，油循环率(OCR)下降。

发明内容

本发明是为了解决以往的技术问题而作出的，目的在于提供一种车辆用空调装置，前述车辆用空调装置在进行电池温调时，防止冷媒回路的油循环率的下降，能够将压缩机的可靠性的恶化防范于未然。

本发明的车辆用空调装置具备压缩机、室外热交换器、吸热器、冷媒回路、控制装置，前述压缩机压缩冷媒，前述室外热交换器设置于车室外，前述吸热器用于使冷媒吸热来将向车室内供给的空气冷却，前述冷媒回路构成为具有用于将流入该吸热器的冷媒减压的室内膨胀阀，被封入既定量的冷媒与油，前述车辆用空调装置将前述车室内空气调和，其特征在于，具备分岔部、吸热器入口侧回路、电池温度调整装置，前述分岔部设定于冷媒回路的高压侧，前述吸热器入口侧回路从该分岔部到达吸热器，设置有室内膨胀阀，前述电池温度调整装置用于使热媒循环来调整搭载于车辆的电池的温度，该电池温度调整装置具有冷媒-热媒热交换器、分岔回路、辅助膨胀阀，前述冷媒-热媒热交换器用于使冷媒与热媒进行热交换，前述分岔回路从分岔部到达冷媒-热媒热交换器，前述辅助膨胀阀设置于该分岔回路，用于将流入冷媒-热媒热交换器的冷媒减压，控制装置能够执行使室内膨胀阀或辅助膨胀阀全闭的运转，室内膨胀阀配置于吸热器入口侧回路的比吸热器接近分岔部一侧的位置，辅助膨胀阀配置于分岔回路的比冷媒-热媒热交换器接近分岔部一侧的位置。