[发明专利]车辆驱动装置

说明书

提供一种车辆驱动装置，能够使用电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置(10)具备对车辆的车轮进行驱动的电机，车辆驱动装置的特征在于，具有用于对车辆(1)的前轮(2b)进行驱动的前轮用电机(20)和供给用于驱动前轮用电机(20)的电力的电池(18)及电容器(22)，在前轮用电机(20)施加有串联地连接的电池(18)及电容器(22)的电压，电容器(22)配置于车辆(1)的左右的前轮(2b)之间。

技术领域

本发明涉及一种车辆驱动装置，尤其涉及一种具备对车辆的车轮进行驱动的电机的车辆驱动装置。

背景技术

近年来，在世界各国中，对车辆的排气限制被强化，对车辆的燃油经济性、与行驶距离相应的二氧化碳排放量等的要求也变得严格。另外，还存在限制通过内燃机行驶的车辆进入市区的城市。为了满足这些要求，开发并广泛普及了具备内燃机及电动机的混合动力驱动的车辆、仅通过电动机进行驱动的电动汽车。

在日本专利第5280961号公报(专利文献1)中，记载了车辆的驱动控制装置。在该驱动控制装置中，在车辆的后轮侧设置驱动装置，该驱动装置所具备的两个电动机分别对车辆的后轮进行驱动。另外，与该驱动装置不同，在车辆的前部设置有内燃机与电动机串联连接的驱动单元。驱动单元的动力经由变速器及主驱动轴传递到前轮，且驱动装置的动力传递到车辆的后轮。另外，在该驱动控制装置中，在车辆起步时，驱动装置的两个电动机被驱动，且该驱动力分别传递到车辆的后轮。进而，在车辆加速时，驱动单元也产生驱动力，从而成为由驱动单元及驱动装置的两个电动机进行的四轮驱动。像这样，在专利文献1记载的驱动控制装置中，主要由分别设置于车辆的后轮用的两个电动机产生驱动力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5280961号

发明所要解决的技术问题

由于基于电动机的车辆的驱动在行驶中不排出二氧化碳，因此对于通过逐年强化的排气限制是有利的，但是，电池能够储存的电力存在界限，难以确保足够长的续航距离。因此，作为车辆用驱动装置，将内燃机和电动机一起搭载的混合动力驱动装置广泛地普及。另外，在这样的混合动力驱动装置中，为了减少行驶中的二氧化碳排放量，像专利文献1所记载的车辆那样的主要利用来自电动机的驱动力的车辆增加。

像这样，在以电动机的驱动力为主体的混合动力驱动装置中，为了确保足够的行驶性能，需要搭载大容量的电池。另外，为了通过电动机得到足够的驱动力，需要以较高的电压使电动机工作。因此，在以电动机的驱动力为主体的混合动力驱动装置中，需要大容量的电池，并且需要使向电动机供给高电压的电气系统充分地电绝缘，这些都增加了车辆整体的重量，使车辆的燃料经济性恶化。并且，为了用电动机驱动重量大的车辆，需要更大容量的电池、高电压，从而存在由此进一步导致重量的增加而陷入恶性循环的问题。

特别是，当将驱动电动机的电压抑制地较低，并且想要获得高输出时，由于用于驱动电动机的电流变大，因此需要增大用于传送电力的导体的截面积，这会成为重量增加以及高成本的原因。另一方面，还存在如下问题，当将驱动电动机的电流抑制地较低，并且想要获得高输出时，需要提高电源电压，当使用高电压时，需要使用于向电动机传送电力的电力供给系统具有高绝缘性，这也会导致重量的增加、高成本。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种车辆驱动装置，能够使用电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。

用于解决技术问题的手段

为了解决上述技术问题，本发明的车辆驱动装置，具备对车辆的车轮进行驱动的电机，其中，具有前轮用电机、电池及电容器，该前轮用电机用于对车辆的前轮进行驱动，该电池及电容器供给用于驱动前轮用电机的电力，在前轮用电机施加有串联地连接的电池及电容器的电压，电容器配置于车辆的左右的前轮之间。