[发明专利]具有尾气处理装置用及发热体冷却用海水供给功能和海水搅拌功能的海水循环系统

说明书

本发明涉及海水循环系统，更详细地，涉及具有尾气处理装置用及发热体冷却用海水供给功能和海水搅拌功能的海水循环系统。本发明一实施例的海水循环系统包括：海水吸入箱；冷却部，与海水吸入箱相结合，从海水吸入箱接收海水，与发热体相结合来通过热交换降低发热体的温度；洗涤部，用于处理尾气；第一排出管部，与冷却部相结合，用于接收从冷却部排出的海水；供给管部，用于向洗涤部供给从冷却部或第一排出管部排出的海水的一部分或全部；第二排出管部，用于接收从洗涤部排出的海水；以及搅拌部，通过接收从第一排出管部及第二排出管部排出的海水来进行搅拌。

技术领域

本发明涉及具有尾气处理装置用及发热体冷却用海水供给功能和海水搅拌功能的海水循环系统，更详细地，涉及如下的海水循环系统，即，通过搅拌冷却船舶的发热体的海水与在尾气处理装置中吸附硫氧化物的海水来排出。

背景技术

从事国际航海的所有船舶大部分使用称为“船用C级锅炉燃料油”的燃料油，目前，在除特殊排出控制区域(Emission control area)以外的剩余区域和公海区域中，使用包含3.5％左右的硫磺的燃料油(以下称为“高硫磺船舶油”)。

但是，为了防止因大气变暖、微尘或对人体有害的硫磺成分所引起的大气污染，国际海事组织(IMO)制定了有关控制船舶燃料的硫磺成分含量的法律，随着上述法律从2020年1月1日开始生效，船主不能使用价格低廉的高硫磺船舶油，只能使用价格昂贵的硫磺含量为0.5％以下的燃料油(以下称为“低硫磺船舶油”)。

然而，与高硫磺船舶油相比，低硫磺船舶油价格非常昂贵，从而对船主造成经济上的负担。因此，在船主继续使用高硫磺船舶油的情况下，为了减少燃料中的硫磺含量而可在船舶内设置脱硫尾气处理装置(Scrubber)。

但是，尾气处理装置为利用海水的装置，因此，需要接收海水的海水吸入箱(SeaChest)，并需要设置一个新的舷外阀(Overboard Valve)，以便排出上述装置所使用的海水。此外，上述尾气处理装置具有如下问题，即，由于它们需要设置在潜在水中的船舶下部，因此，需要从造船厂的干船坞(Dry Dock)中向外拖出船舶来使船舶上岸，因而，存在船舶需要停运相当长的时间(约4周)的问题。

并且，上述尾气处理装置具有如下问题，即，在通过尾气处理装置的强酸性及高温的海水直接向海洋排出的情况下，对海洋生态系统产生恶劣的影响，因此，为了稀释上述强酸性海水并降低高温海水的温度，需要在船舶追加设置额外的稀释水泵及用于驱动其的发电机的问题。

另一方面，船舶包括运转时产生热量的多种发热体，例如，引擎(Engine)、发电机(Generator)、发动机(motor)、空调系统(Air con system)、空气压缩器(Air compressor)等，在不减少发热体所产生的热量的情况下，发热体有可能因过热而发生故障或发生火灾。为此，船舶利用了通过向多个发热体供给冷却水来减少热量的方法，为了确保大量的冷却水，通常，将与和尾气处理装置相连接的海水吸入箱不同的额外的海水吸入箱中的海水用作冷却水(参照图1)。

即，船舶应具有两个以上的海水吸入箱，由于海水吸入箱在船舶内所占的比例增加，从而存在船舶内的有效空间减少的问题。

因此，需要如下的海水循环系统，即，为了向发热体和尾气处理装置供给海水，并不分别设置海水吸入箱和排出管，而是通过向尾气处理装置供给在船舶内海水用量最多的在发热体中作为冷却水使用的海水或将要使用的海水来去除尾气处理装置的硫氧化物，混合从尾气处理装置排出的高酸度的海水与发热体的冷却水，由此，在不具备稀释水泵的情况下，可通过降低海水的酸性度及温度来向外部排出。

发明内容

技术问题