[发明专利]车辆玻璃组件的生产方法

说明书

本公开涉及一种车辆玻璃组件的生产方法，包括(A)提供线束，该线束包括金属线、连接器以及无铅焊料块，连接器在金属线的端子处，包括由金属板制成的平坦部分，无铅焊料块包含锡作为主要成分，焊接在连接器的平坦部分上；(B)提供玻璃基板层，在该玻璃基板层上方形成包括导电线图案和连接端子的导电层；(C)将该块夹在连接器的平坦部分和导电层的连接端子之间，然后将该块熔化以在连接器和连接端子之间形成焊料连接；其中无铅焊料的量在4mg至13mg之间。

技术领域

本发明涉及一种车辆玻璃组件，该车辆玻璃组件包括玻璃基板层、在玻璃基板层上方的导电层以及经由无铅焊料连接到导电层的线束。

背景技术

包括玻璃基板层、施加在窗户玻璃上方的导电层以及连接到导电层的线束的车辆玻璃组件已被用作车辆玻璃窗。尽管已通过利用含铅焊料来焊接导电层和线束的电连接器将线束连接到导电层，但是汽车报废指令2000/53/EC建议使用无铅焊料代替。

无铅焊料的使用已导致难以补偿玻璃基板层与电连接器之间的机械应力，从而导致车辆玻璃组件中出现裂纹。机械应力可能会受到由焊料、导电层和电连接器组成的结合结构的影响。为了解决该问题，美国专利申请出版物2015/0236431和2015/0264800公开了具有玻璃基板层和使用由含铬钢制成的连接元件的电连接的玻璃组件。该连接元件具有使用无铅焊料围绕电线电缆进行压接并连接到玻璃基板层上的导电层的区域。

发明内容

技术问题

美国专利申请出版物2015/0236431和2015/0264800假设连接元件的形状和材料对于避免由于热经历(thermal history)引起的机械应力具有至关重要的意义。根据那些现有技术文件，由含铬钢制成的连接器似乎比铜基连接器更好地匹配玻璃基板层和连接器之间的热膨胀，从而导致机械应力的减小。尽管由含铬钢制成的连接器可以比铜基连接器带来的机械应力更小，但是减少窗户玻璃中出现裂纹的因素仍然不清楚。

解决方法

本文的目的在于提供一种用于生产车辆玻璃组件的新的且有用的方法，该车辆玻璃组件包括在玻璃基板层上方的导电层，并且在该车辆玻璃组件中电连接器通过无铅焊料焊接到导电层上。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆玻璃组件的生产方法，包括以下步骤：

步骤(A)：提供线束，该线束包括：

金属线，

连接器，包括由金属板制成的平坦部分，并且设置在金属线的端子处，以及

无铅焊料块，包含锡作为主要成分并焊接在该平坦部分上；

步骤(B)：提供玻璃基板层，在该玻璃基板层上方形成包括导电线图案(electrically conductive wire pattern)和连接端子的导电层；

步骤(C)：将该块夹在平坦部分和连接端子之间，然后将该块熔化以在连接器和连接端子之间形成焊料连接；

其中无铅焊料的量在4mg至13mg之间，

其中平坦部分上的块远离平坦部分的所有边缘，

本发明的有益效果

其中在焊料连接时所有无铅焊料布置在平坦部分和连接端子之间。

我们发现，当使用上述方法生产车辆玻璃组件时，可以放松或减小玻璃基板层与电连接器之间的机械应力，并减少玻璃基板层中裂纹的出现。

附图说明

[图1]图1是示出由本发明制备的车辆玻璃组件的主要部件的示意图；

[图2]图2是图1的X-Y处的截面图；