[发明专利]扭振减振器

权利要求书

1.一种用于在机动车辆的传动系中进行扭振减振的扭振减振器，所述扭振减振器具有

主质量(12)，所述主质量用于引入转矩，其中所述主质量(12)具有飞轮(28)，所述飞轮可连接至输入轴，

次质量(16)，所述次质量可相对于所述主质量(12)在有限的程度上旋转以用于耗散转矩，

储能元件(14)，所述储能元件可作用于所述主质量(12)和所述次质量(16)，以及

离心摆(26)，所述离心摆连接至所述次质量(16)，以提供针对旋转不均匀性的回复转矩，

其中所述离心摆(26)在轴向方向上布置在所述主质量(12)的所述飞轮(28)与所述储能元件(14)之间，

其中，所述次质量(16)具有输出凸缘(18)，所述输出凸缘可切向地撞击所述储能元件(14)，其中所述输出凸缘(18)的轴向厚度在径向方向上是可变化的，

并且其中，所述输出凸缘(18)具有指向所述离心摆(26)的第一轴向侧和背离所述离心摆(26)的第二轴向侧，其中在所述输出凸缘(18)与所述离心摆(26)的共同径向区域中，所述第一轴向侧基本上平行于所述离心摆(26)在径向平面中延行，并且所述第二轴向侧在所述径向方向上具有阶梯状的和/或有斜面的走向。

2.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，在所述轴向方向上观察时，所述储能元件(14)至少部分地与所述离心摆(26)搭接。

3.根据权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，所述主质量(12)具有肋(22)，所述肋形成输入止挡件(40)，所述输入止挡件可切向地撞击所述储能元件(14)，其中在所述轴向方向上观察时，所述输入止挡件(40)和所述离心摆(26)在共同的半径区域中搭接。

4.根据权利要求3所述的扭振减振器，其特征在于，所述主质量(12)具有覆盖件，所述覆盖件从所述飞轮(28)轴向地突出，以用于所述离心摆(26)和所述储能元件(14)的径向外部搭接，其中所述肋(22)既连接至所述飞轮(28)又连接至搭接部(30)。

5.根据权利要求3所述的扭振减振器，其特征在于，所述肋(22)具有接纳凹穴(38)，所述接纳凹穴径向向内敞开以用于部分地接纳所述离心摆(26)。

6.根据权利要求3所述的扭振减振器，其特征在于，所述肋(22)通过非切割成形来制造。

7.根据权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，所述次质量(16)具有可切向地撞击所述储能元件(14)的输出凸缘(18)以及与所述输出凸缘(18)分开的输出部分，其中所述输出凸缘(18)、所述输出部分和所述离心摆(26)经由共同的紧固构件(24)彼此连接。

8.根据权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，在所述离心摆(26)的径向外侧设置有润滑剂，其中所述储能元件(14)以其径向延伸的一部分浸入所述润滑剂中。

9.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述输入轴是机动车辆发动机的发动机轴。

10.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述储能元件设计为弧形弹簧。

11.根据权利要求3所述的扭振减振器，其特征在于，所述肋基本上径向向内突出以形成输入止挡件(40)。

12.根据权利要求4所述的扭振减振器，其特征在于，所述覆盖件一体式地从所述飞轮(28)轴向地突出，以用于所述离心摆(26)和所述储能元件(14)的径向外部搭接。

13.根据权利要求4所述的扭振减振器，其特征在于，所述肋(22)一体式地既连接至所述飞轮(28)又连接至搭接部(30)。