[发明专利]用于驱动设备的制动装置

说明书

本申请涉及一种用于驱动设备的制动装置，包括制动壳体(15)、第一制动元件(17)、第二制动元件(19)和偏压器件(21)，该偏压器件用于将第一制动元件(17)和第二制动元件(19)中的一个朝向第一制动元件(17)和第二制动元件(19)中的另一个偏压。根据本申请，实现了一种用于驱动设备的制动装置，该制动装置表现出基本上不依赖于温度且一致的制动作用，其中，中间元件(20)布置在第一制动元件(17)和第二制动元件(19)之间，其中，第一制动元件(17)和第二制动元件(19)通过中间元件(20)彼此间隔开。

技术领域

本申请涉及一种用于驱动设备的制动装置。本申请还涉及一种用于可枢转的车辆挡板的驱动设备。

背景技术

用于自动枢转车辆挡板(例如后挡板或车门)的驱动设备在实践中是已知的。这种驱动设备通常被设计成长度可调的线性驱动器，其第一端部铰接在车身部件上，第二端部铰接在要枢转的车辆挡板上，从而当驱动设备的长度改变时，实现车辆挡板的打开运动或关闭运动。在这种情况下，驱动设备通常具有制动装置，该制动装置可以允许驱动设备同时用作门停驻铰链，因为制动装置抵抗了由外力产生的车辆挡板的枢转运动。制动装置可以由控制设备影响，使得可以基于外部参数提供制动力。

除了附加的固定功能之外，在实践中还使用制动装置以确保当车辆挡板的受驱动运动结束时，驱动设备很大程度上被防止由于惯性而超越。为此，在驱动设备中使用永久作用的制动装置，例如盘式制动器或多盘式制动器，制动力由可相对于驱动设备的壳体旋转的第一制动元件和相对于驱动设备的壳体固定的第二制动元件产生，第一制动元件和第二制动元件彼此摩擦接触。然而，由于制动元件的制动表面的依赖于温度的摩擦系数，这经常引起制动力随时间变化的问题。

DE 10 2015 009 717 A1公开了一种用于可枢转车辆挡板的驱动设备，该驱动设备具有壳体，该壳体包括第一壳体部件和相对于第一壳体部件同心布置的第二壳体部件。心轴杆可旋转地布置在壳体中。所公开的驱动设备还包括不可旋转的心轴螺母，该心轴螺母能够与设置在心轴杆上的螺纹部分啮合。被设计为多盘式制动器的制动装置布置在壳体中。该制动装置包括壳体、被设计为内盘且不可相对旋转地连接到心轴杆的第一制动元件、被设计为外盘且不可相对旋转地连接到制动组件的壳体的第二制动元件、以及用于在朝向第二制动元件的方向上偏压第一制动元件的偏压器件。所公开的驱动设备或制动装置的缺点是，为了避免滑粘或不规则的摩擦系数，盘的相互面对的制动表面必须具有最终需要更新的油膜。因此，维护相当复杂，随着时间的推移，耐久性行为既不是最佳的，也依赖于温度。

发明内容

本申请的一个目的是提供一种用于驱动设备的制动装置，该制动装置具有很大程度上与温度无关且规则的制动作用。本申请的另一个目的是提供一种用于可枢转的车辆挡板的驱动设备，该驱动设备具有改进的超越性能。

根据本申请，上述目的通过具有根据本申请的特征的制动装置或具有根据本申请的特征的驱动设备来实现。

根据本申请的一个方面，提供了一种用于驱动设备的制动装置，其包括制动壳体、第一制动元件、第二制动元件和偏压器件，该偏压器件用于将第一制动元件和第二制动元件中的一个朝向第一制动元件和第二制动元件中的另一个偏压。该制动装置的特征在于，中间元件布置在第一制动元件和第二制动元件之间，第一制动元件和第二制动元件通过中间元件彼此间隔开。中间元件有利地使得有可能实现制动装置在长期保持恒定摩擦系数方面的改进性能。如果需要，中间元件也可以容易地更换；除非制动装置中的摩擦系数发生变化，否则不必更换制动元件本身。最后，中间元件使得能为制动元件选择更具成本效益的材料，且制动装置的总体生产成本因此可以降低。

中间元件尤其优选至少部分地由碳纤维织物构成。碳的特征尤其在于高抗压强度和硬度，强度不会随着温度的升高而降低，因此具有很大程度上与温度无关的耐久性。碳还以其非常好的滑动性能而闻名，因此在连续运行期间几乎没有磨损迹象，同时，由于其优异的滑动性能，没有滑粘，或者碳在更宽的温度范围内具有恒定的摩擦系数。织物可以具有已知的编织，例如亚麻编织、斜纹编织和缎纹编织。