[发明专利]安全气囊用基布和安全气囊

说明书

本发明涉及一种安全气囊用基布，其由利用以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主原料的纱制成的织物构成，上述纱的单纤维纤度为1.0～3.9dtex，上述纱的总纤度为280～470dtex，对上述纱照射波长630nm的He－Ne激光时得到的拉曼光谱中，将3083cmsupgt;‑1/supgt;处的光谱强度设为Isubgt;X/subgt;、并且Isubgt;0/subgt;＝277.4时，Isubgt;X/subgt;/Isubgt;0/subgt;为1.20以上。

技术领域

本发明涉及一种在发生事故时为了保护与车辆碰撞的行人等而在车外安装、展开的安全气囊所使用的基布。

背景技术

作为保护搭乘人员免受车辆发生碰撞时的冲击的搭乘人员保护用安全装置，已普及在车辆上搭载安全气囊装置。近年来，不仅是保护搭乘人员，在一部分车辆上还搭载有用于保护与车辆碰撞的行人等的车外用安全气囊。

用于保护搭乘人员的安全气囊搭载于转向盘、座椅等车辆内部，因此，通过车体和窗户，基本上与车外环境隔绝，但车外用安全气囊搭载于引擎盖内部等，所以暴露于外部气体以及水分、沙砾等环境。特别是被称为光化学氧化剂的臭氧等氧化性气体的影响较大，存在安全气囊发生老化的担忧。因此，车外用安全气囊所使用的基布与现有的搭乘人员保护用安全气囊所使用的基布不同，需要具备对于氧化性气体的耐性。

另外，搭载车外用安全气囊的引擎盖内部被发动机等所占用，因此没有空间，想另外设置空间的话，会影响空气阻力、车体的外观，因而还需要能够紧凑地收纳。

例如，在专利文献1中公开了一种规定了特性粘度、单纤维纤度、初始模量、且适合于能够紧凑收纳的无涂敷安全气囊用基布的聚酯纤维，但是，对于环境耐久性没有记载，不能说适合车外用安全气囊。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7－48717号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明涉及一种对于氧化性气体的耐性优异并且收纳性也优异的安全气囊用基布、以及使用该基布的安全气囊。

用于解决技术问题的技术方案

本发明所涉及的安全气囊用基布的特征在于，其由利用以聚对苯二甲酸乙二醇酯为主原料的纱制成的织物构成，上述纱的单纤维纤度为1.0～3.9dtex，上述纱的总纤度为280～470dtex，对于上述纱照射波长630nm的He－Ne激光时得到的拉曼光谱中，将3083cm^-1处的光谱强度设为I_X、I₀＝277.4时，I_X/I₀为1.20以上。

上述安全气囊用基布中，上述聚对苯二甲酸乙二醇酯的特性粘度可以为0.80～1.20。

上述安全气囊用基布中，覆盖系数可以设为2400～2800。

本发明所涉及的安全气囊至少由上述的任意一种安全气囊用基布形成。

发明效果

根据本发明，能够提供对于氧化性气体的耐性优异并且收纳性也优异的安全气囊用基布、以及使用该基布的安全气囊。

附图说明

图1是作为基准的纱的拉曼光谱测定结果。

图2是示出在评价用安全气囊的安装口侧主体基布上缝合了3片环状布的状态的正视图。

图3是示出在评价用安全气囊的安装口侧主体基布上缝合了4片环状布的状态的正视图。

图4是示出评价用安全气囊的安装口侧主体基布与搭乘人员侧主体基布的重叠方法的正视图。