[发明专利]T形接头构造

说明书

一种T形接头构造，其具有：第1构件，其是具有第1平面部和与第1平面部相连的第2平面部的中空构件；以及第2构件，其是与第1构件的第1平面部抵接而固定的相对于该第1构件的长度方向垂直地延伸的中空构件，第2构件具有与第1构件的第2平面部相接合的部分即接合部，在以包含第2构件的中空部的方式剖切的与第1构件的长度方向垂直的截面中，第1构件的第2平面部的厚度比第1构件的第1平面部的厚度厚，并且第2构件的接合部的厚度比第2构件的接合部以外的部分的厚度厚。

技术领域

本发明涉及一种作为构件彼此的接合构造的T形接头构造。

背景技术

作为构成汽车的车身的构件彼此的接合构造，存在例如如图1所示的下边梁与横梁的接合构造那样的T形接头构造。对汽车的车身要求行驶过程中的车身的稳定性、乘坐舒适性相关的弯曲刚度、用于在碰撞时保护乘员的耐冲击性，因此期望在如上所述的成为车身的T形接头构造的部位处也提高弯曲刚度、耐冲击性。鉴于该要求，在专利文献1中公开了一种将下边梁的上表面和横梁的上表面相连地接合的T形接头构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2016/076315号

发明内容

发明要解决的问题

图2是表示使横梁20抵接于下边梁10的顶板部12a的以往的T形接头构造50的图，但专利文献1的T形接头构造能够相对于如图2所示的以往的T形接头构造50较大程度地提高刚度、耐冲击性。然而，一方面对汽车的车身要求刚度、耐冲击性的提高，另一方面还要求车身重量的轻量化用于提高燃料消耗率。在该观点方面，相对于以往的T形接头构造50，专利文献1的T形接头构造的重量增加也较大，因此从轻量化的观点出发存在进一步改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的发明，其目的在于，在T形接头构造中兼顾充足的弯曲刚度和耐冲击性的确保与轻量化。

用于解决问题的方案

解决上述问题的本发明的一个技术方案是一种T形接头构造，其特征在于，该T形接头构造具有：第1构件，其是具有第1平面部和与所述第1平面部相连的第2平面部的中空构件；以及第2构件，其是与所述第1构件的所述第1平面部抵接而固定的相对于该第1构件的长度方向垂直地延伸的中空构件，所述第2构件具有与所述第1构件的所述第2平面部相接合的部分即接合部，在以包含所述第2构件的中空部的方式剖切的与所述第1构件的长度方向垂直的截面中，所述第1构件的所述第2平面部的厚度比所述第1构件的所述第1平面部的厚度厚，并且所述第2构件的所述接合部的厚度比所述第2构件的所述接合部以外的部分的厚度厚。

发明的效果

根据本发明，在T形接头构造中，能够兼顾充足的弯曲刚度和耐冲击性的确保与轻量化。

附图说明

图1是表示一般的汽车的车身构造的图。

图2是表示以往的下边梁和横梁的T形接头构造的图。

图3是表示本发明的实施方式的下边梁和横梁的T形接头构造的概略结构的立体图。

图4是从下方观察图3的情况下的立体图。

图5是从下方观察到的本发明的实施方式的T形接头构造的下边梁与横梁的接合部附近的图。

图6是表示本发明的实施方式的T形接头构造的以包含横梁的中空部的方式剖切的相对于下边梁长度方向垂直的截面的图。