[发明专利]用于副链路载波(重新)选择的MAC-PHY模型

说明书

在具有包括媒体访问控制(MAC)层和物理(PHY)层的多个协议层的通信设备中的方法包括：在MAC层选择(812)多个载波用于载波聚合，每个载波与相应的混合自动重传请求(HARQ)实体相关联；以及在MAC层，由第一通信设备响应于触发事件而发起(814)副链路载波重选过程。公开了相关设备和计算机程序产品。

技术领域

本公开总体上涉及通信，并且更具体地，涉及无线通信以及相关的无线设备和网络节点。

背景技术

副链路(SL)是长期演进(LTE)特征，它使得能够在基于蜂窝的LTE无线电接入网络中进行设备到设备(D2D)通信。例如，如图1所示，SL可以用于使得能够在近端用户设备(UE)之间进行直接通信(即，D2D)，以使得数据不需要经过基站(eNB)。这种D2D通信在公共安全和商业通信用例中以及在车辆到万物(V2X)场景中都非常有用。V2X通信是通常包括车辆、行人和基础设施之间的直接通信的任意组合的通信类型。V2X通信可使用网络基础设施(如果可用)，但也可在缺乏覆盖的情况下使用。V2X通信可携带非安全性和安全性信息二者，其中，每个应用程序和服务都可与特定的需求集相关联，例如与延迟、可靠性和容量有关的需求。

欧洲电信标准协会(ETSI)为道路安全定义了两种类型的消息：(1)合作意识消息(CAM)，以及(2)分散式环境通知消息(DENM)。CAM消息旨在使车辆(包括应急车辆)能够以广播方式通知其存在以及其他相关参数。这些消息以其他车辆、行人和基础设施为目标，并由其应用程序处理。CAM消息还用作对正常交通安全驾驶的主动辅助。通常大约每100毫秒(ms)指示性地检查CAM消息的可用性，从而针对大多数消息得出小于或等于100ms的最大检测延迟要求。但是，针对碰撞前感测警告的延迟要求为50ms。DENM消息是事件触发的消息，由事件例如通过制动触发，并且DENM消息的可用性通常也大约每100毫秒检查一次。对于DENM消息，最大延迟要求小于或等于100毫秒。CAM和DENM消息的分组大小通常从大于100字节到大于800字节不等，典型大小约为300字节。在这方面，该消息应该被附近的所有车辆检测到。

汽车工程师协会(SAE)还定义了具有各种定义的消息大小的针对DSRC(分布式短程通信)的基本安全消息(BSM)。根据消息的重要性和紧迫性，BSM进一步将这些消息分类为不同的优先级。

发明内容

一些实施例提供了一种在具有多个协议层的第一通信设备中的方法，该多个协议层包括媒体访问控制(MAC)层和物理(PHY)层，该方法包括：在MAC层接收用于在副链路接口上向第二通信设备发送的数据；在MAC层根据该数据来生成第一和第二MAC协议数据单元(PDU)；将第一和第二MAC PDU从MAC层提供到PHY层，以用于在第一传输时间间隔(TTI)内与从可用载波集中选择的第一和第二载波的指示一起发送，PHY层应当使用该第一和第二载波来在副链路传输中向第二通信设备分别发送第一和第二MAC PDU；以及在MAC层接收来自PHY层的确认，该确认指示第一和第二MAC PDU在所选择的第一和第二载波上的发送是否被成功执行。

一些进一步的实施例提供了一种在具有多个协议层的通信设备中的方法，该多个协议层包括媒体访问控制(MAC)层和物理(PHY)层，该方法包括：在MAC层，选择多个载波用于载波聚合，每个载波与相应的混合自动重传请求(HARQ)实体相关联；在MAC层，由第一通信设备响应于触发事件而发起副链路资源重选过程；以及确定与触发事件相关联的载波的标识，其中，发起副链路资源重选过程仅针对与触发事件相关联的载波和所关联的HARQ事件而执行。

还公开了相关的无线通信设备。

根据一些实施例的系统/方法在V2X设备中提供在MAC和PHY层之间的跨层信令，该跨层信令增强了针对副链路载波的载波重选，尤其是增强了在其上可同时在副链路上递送MAC PDU的载波的选择。

附图说明