[发明专利]润滑油组合物、和润滑油组合物的使用方法

说明书

提供一种润滑油组合物和该润滑油组合物的使用方法，所述润滑油组合物用于装载了增压机的柴油机，其中含有包含聚α‑烯烃（A1）的基础油（A）、和SSI（剪切稳定性指数）为20以下的粘度指数改进剂（B），气相色谱法蒸馏试验中的496℃以下的轻质馏分的馏出量小于80容量%，所述润滑油组合物在用于装载了压缩机出口温度成为190℃以上这样高温的增压机的柴油机的情况下，在压缩机内可产生的抑制沉积物形成的效果的持续性提高，可长时间维持压缩机的高效率性。

技术领域

本发明涉及润滑油组合物、和该润滑油组合物的使用方法。

背景技术

近年来，对于内燃机而言，存在对于消耗燃料量限制、废气限制等的对应这样的各种要求，用于对应于这些要求的增压机的改良也广泛进行。

例如，作为对于废气限制的对应，在进行具备使废气气体的一部分再次吸气、回流的EGR（废气再循环系统，Exhaust Gas Recirculation）系统的增压机的开发。

对于具备EGR系统的增压机而言，提高增压压力时，压缩机出口温度升高，在压缩机的内部，容易产生源于发动机油的沉积物。

由于压缩机内产生的沉积物的存在，有成为使增压机的效率降低的主要原因这样的问题。

因此，对于可抑制增压机的压缩机内的沉积物形成的发动机油，进行了各种研究。

例如，在专利文献1中，以提供使抑制在压缩机内可产生的沉积物形成的性能更为提高的润滑油组合物作为目的，记载了含有14质量%以上沸点为500～550℃的馏分、和5质量%以上沸点超过550℃的馏分的润滑油组合物。

现有技术文献

专利文献

专利文献1 : 日本特开2016-196595号公报。

发明内容

发明要解决的课题

但是，对于装载于柴油机中的增压机，与通常的发动机相比，增压压力变高，具有压缩机出口温度成为190℃以上这样高温的情况，形成在压缩机内易于形成沉积物的环境。

在这样的环境下，在使用通常的发动机油的情况下，对于较短时间的使用，可维持抑制沉积物形成的效果，但伴随使用时间的经过，抑制沉积物形成的效果降低，在压缩机内形成多量的沉积物，这根据本发明人等的研究而得到明确。特别地，该沉积物形成的抑制效果的降低存在没有预兆而发生的情况，形成为引起突发的发动机的状态不佳的主要原因。因此，压缩机的效率性的突然降低成为问题。

应予说明，即便对于专利文献1中记载的润滑油组合物，虽然设想了在柴油机中的使用，但也没有从在压缩机出口温度成为190℃以上这样高温的环境下长时间使用时、抑制沉积物形成的效果的持续性这样的观点出发进行研究。

本发明的目的是提供润滑油组合物、和该润滑油组合物的使用方法，所述润滑油组合物在用于装载了压缩机出口温度成为190℃以上这样高温的增压机的柴油机的情况下，在压缩机内可产生的抑制沉积物形成的效果的持续性高，可长时间维持压缩机的高的效率性。

用于解决课题的方案

本发明人等发现：包含聚α-烯烃的基础油的同时、含有将SSI（剪切稳定性指数）调制成规定的范围的粘度指数改进剂、进而使轻质馏分的馏出量为规定的范围的润滑油组合物可以解决上述课题，从而完成了本发明。

即，本发明提供下述［1］～［12］。

［1］润滑油组合物，其用于装载了增压机的柴油机，其中，

含有包含聚α-烯烃（A1）的基础油（A）、和SSI（剪切稳定性指数）为20以下的粘度指数改进剂（B），

气相色谱法蒸馏试验中的496℃以下的轻质馏分的馏出量小于80容量%。