[发明专利]用于调节机动车辆的进气口的气流的装置

说明书

本发明关于一种用于调节用于机动车辆的进气口的气流的装置(1)，该装置(1)包括管道(2)，该管道限定气流在其中流动的流动通道(4)，冷却单元(6)设置在该管道中，该冷却单元(6)包括至少一个热交换器(8、10)和电动机‑风扇单元(12)。根据本发明，管道(2)包括至少一个吸声装置(70)，该至少一个吸声装置被布置成至少部分地限制噪声烦扰向管道(2)的外部传播。本发明还关于一种包括这种调节装置(1)的机动车辆。

本发明关于一种用于调节机动车辆的进气口的气流的装置，并且更具体地，关于一种机动车辆，尤其关于一种包括这种进气调节装置的电动车辆。

通常，机动车辆包括进气口，该进气口采取位于所述机动车辆的前面上的开口的形式。进入的空气用于使它与机动车辆的冷却系统之间进行热交换，所述冷却系统位于所述车辆的前面附近。更具体地，进入机动车辆的发动机室的空气被引导至所述机动车辆的冷却系统，以使得进入的空气与冷却系统的热交换器之间能够进行热交换。重要的是使进气口和热交换器之间的气流的损失最小化。进入车辆内部的任何气流，在对机动车辆内部的热交换作出贡献之前逸出到发动机室中，都会对该机动车辆的空气阻力系数产生负面影响。

已知的做法是使用空气引导件，该空气引导件采用通常由塑料或另一种连接空气入口与冷却系统的柔性材料制成的管道的形式。

在电动车辆的情况下，进气口调节装置可以包括空气管道，该空气管道布置在冷却系统的下游并且被设计成将气流引导到车辆的外部。这样的管道对于在冷却单元的下游产生文丘里效应可能是有利的，以使更大的空气流量可以通过冷却系统，从而提高了热效率。

然而，这种管道确实具有某些缺点。当电动车辆静止并连接到站或电气终端以给电池充电时，冷却系统的电动-风扇单元被激活以冷却电池并防止电池过热。但是，这样的操作会给用户带来噪音困扰。

本发明旨在克服该缺点，并提出一种用于调节机动车辆的进气口的气流的装置，该装置包括限定了气流在其中流动的流动通道的管道，其中布置有冷却单元，所述冷却单元包括至少一个热交换器和风扇单元。根据本发明，所述管道包括至少一个吸声装置，该吸声装置被布置成使得其至少部分地限制噪声烦扰向管道外部的传播。

翻板使得可以关闭流动通道，特别是关闭将气流输送到车辆外部的管道。由此在电池充电期间产生的噪声烦扰包含在车辆内部，不会再在车辆外部听到。

单独地或组合地使用的进气口调节装置的其它实施例提出：

-所述调节装置包括相对于所述气流的流动布置在冷却单元下游的流动通道内的翻板。

-所述翻板是鼓形或滑动式的；

-所述流动通道包括入口和出口，所述出口由至少两个分开的管道构成，所述翻板能够关闭每个所述管道；

-关闭装置相对于所述气流的流动布置在冷却单元上游的流动通道中，所述关闭装置包括能够旋转地枢转以使得它们改变气流的流速的一组关闭翻板；

-所述冷却单元相对于所述关闭装置倾斜；

-相对于所述气流的流动，在所述冷却单元的上游和/或下游布置散热片；

-所述散热片从关闭装置延伸到所述冷却单元；

-所述流动通道的流动区域从所述入口到所述冷却单元变宽，并且从所述冷却单元到所述出口变窄；

-相对于所述气流的流动，所述吸声装置布置在所述冷却单元的下游；

-吸声装置相对于气流布置在冷却单元的上游；

-相对于所述气流的流动，所述吸声装置布置在所述冷却单元的上游和下游；

-所述吸声装置包括由包括不同的纤维或泡沫的非织造或织造材料制成的涂层；

-所述管道包括用作亥姆霍兹共振器的一个或多个腔；