[发明专利]停车锁止单元和具有这种停车锁止单元的变速器组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车的变速器组件（1）的停车锁止单元（2），包括：停车锁止轮（3）；第一弹簧组件（7）；第二弹簧组件（12），其关于所述停车锁止轮（3）的纵轴线（L1）布置在所述第一弹簧组件（7）的径向外部；至少一个锁止元件（6），其被布置成能够在第一弹簧组件（7）和第二弹簧组件（12）之间径向运动并且被第一弹簧组件（7）和第二弹簧组件（12）中的至少一个弹性地加载；以及支撑套筒（17），其与停车锁止轮（3）同轴地布置并且能够沿圆周方向支撑在变速器组件（1）的构件上并且具有至少一个开口（20），至少一个锁止元件（6）被布置成能够在该开口中径向运动，其中，通过操纵环（21）围绕纵轴线（L1）的旋转，至少一个锁止元件（6）能够朝径向内部运动到锁止位置中并且能够朝径向外部运动到释放位置中。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器组件的、尤其是用于混合动力电动车辆或电动车辆的停车锁止单元，以及涉及一种具有这种停车锁止单元的变速器组件。

背景技术

在变速器组件中可以设置有如下停车锁止单元，该停车锁止单元的主要任务在于，将车辆可靠地在停车状态中保持住。特别是通过使用操纵的驻车制动器代替机械操纵的驻车制动器，停车锁止器越来越频繁地成为防止车辆的不期望的运动的主保险装置。在此，锁止作用通常通过如下锁止元件实现，该锁止元件形状锁合地卡入到停车锁止轮中。

变速器组件在机动车的传动系中是必要的，以便将驱动单元的转速-转矩-特征转换到轮胎上的转速-转矩-需求上。为此，通常情况下驱动单元的高转速通过变速器组件降低到轮胎的较低转速，并且驱动单元的转矩与之成反比地提高。如果驱动单元是内燃机，则在变速器组件中设置可切换的档位，以便使转速-转矩-特征匹配于轮胎上的需求特征。相反，电动马达的转速-转矩-特征与轮胎上的需求特征类似，从而通常不必设置可切换的挡位。因为高速旋转的电动马达具有有利的功率密度并且因此是结构空间最优的，所以通常在电气化的传动系中尽管如此仍然设置有仍然具有固定的传动比的变速器组件。

由US 6,588,294 B1 已知一种停车锁止单元，该停车锁止单元在通过换挡致动器操纵停车锁止器时闭锁（blockieren）从动轴。为此，停车锁止单元包括：停车锁止轮，该停车锁止轮抗扭转地布置在变速器轴上；以及锁止爪，该锁止爪能够旋转地支承在变速器壳体中并且选择性地与停车锁止轮接合以及可从该停车锁止轮再次松开。为此，在挂入状态下，锁止爪克服弹簧力通过致动器杆被挤压到停车锁止轮的作用范围中，使得锁止爪的齿接合到停车锁止轮的齿结构中并且因此闭锁停车锁止轮的或变速器轴的旋转。

由DE 10 2008 061 201 A1 已知一种机械的旋转锁定装置，该旋转锁定装置构造为机动车的停车锁止器。停车锁止器包括一个盘形的轴瓦，三个锁止元件布置在其中并且相对于旋转轴线径向地并且平行于盘平面地被引导。锁止元件分别通过弹簧元件朝径向外部朝向停车锁止器的锁止位置的方向被加载以力。在停车锁止器的锁止位置中，三个锁止元件接合到构造在齿轮本体的内周上的对应的容纳部中。通过旋转切换环，锁止元件能够克服弹簧元件的弹簧力朝径向内部朝释放位置的方向运动，在所述释放位置中，锁止元件布置在容纳部的作用范围之外。

由DE 10 2016 201 177 A1 已知一种用于车辆变速器的停车锁止装置，在该停车锁止装置中，锁止装置能由线性致动器装置平行于停车锁止轮的旋转轴线地选择性地从锁止位置运动到释放位置中，在该锁止位置中锁止装置闭锁停车锁止轮的旋转运动，并且在该释放位置中锁止装置释放停车锁止轮，并且反之亦然。

由DE 1 889 763 A2 已知一种用于停车锁止离合器的释放机构。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种停车锁止单元，该停车锁止单元由于其结构而要求小的结构空间并且减少所需的构件的数量。此外，本发明的任务在于，提出一种具有这种停车锁止单元的相应的变速器组件，该变速器组件能够实现可靠地闭锁变速器功率路径并且要求小的结构空间。