[发明专利]包括单个胎体帘布层且磨合后胎侧变形深度改善的轮胎

说明书

本发明涉及一种轮胎(10)，所述轮胎(10)具有包括胎面(20)和胎冠增强件(14)的胎冠(12)，两个胎侧(22)和两个胎圈(24)，其中每个胎侧(22)将每个胎圈(24)连接至胎冠(12)，胎冠增强件(14)在胎冠(12)中延伸。所述轮胎(10)包括锚固在每个胎圈(24)中并在胎侧(22)中延伸的径向胎体增强件(32)，所述胎冠增强件(14)在径向上插置在胎体增强件(32)和胎面(20)之间。所述轮胎(10)的胎侧高度大于或等于110nm，且负荷指数大于或等于94。所述胎体增强件(32)包括单个胎体帘布层(34)，所述单个胎体帘布层(34)具有至少一个加强元件，所述加强元件包括由以下形成的组件：由芳族聚酰胺或芳族共聚酰胺制成的多丝线股；和由聚酯制成的多丝线股。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，其包括胎体增强件，所述胎体增强件包括单个胎体帘布层，所述胎体帘布层包括增强元件，所述增强元件包括组装在一起的至少一根由芳族聚酰胺或芳族共聚酰胺制成的多丝线股和至少一根由聚酯制成的多丝线股。

背景技术

尽管不限于这种类型的应用，但是将参照旨在装配至“SUV”(“运动型多用途车”)类型车辆或“轻型卡车”类型车辆(如例如，旨在承载重型负荷的卡车或货车)上的轮胎来更具体地描述本发明。

从现有技术中已知一种轮胎，该轮胎旨在装配至SUV类型的车辆上，由米其林销售并属于Latitude Tour HP系列，并具有255/50R19 107W XL TL尺寸特征。这种轮胎具有包括胎面和胎冠增强件的胎冠、两个胎侧、两个胎圈，其中每个胎侧将每个胎圈连接至胎冠。胎冠增强件沿轮胎的周向方向伸长至胎冠中。轮胎包括锚固在每个胎圈中并伸长至胎侧和胎冠中的径向胎体增强件。胎冠增强件在径向上插入在胎体增强件和胎面之间。

为了承受与轮胎旨在安装的车辆的空载重量相关的相对重的负荷，一方面，轮胎具有的胎侧高度大于或等于110mm(在此情况下等于128mm)，且负荷指数大于或等于94(在此情况下等于107)，另一方面，胎体增强件包括两个胎体帘布层，每个胎体帘布层包括多个增强元件。

每个增强元件都包括平衡组件，该平衡组件由聚酯制成的两根多丝线股组装在一起并以290转/米的缠距彼此螺旋缠绕而形成。每根多丝线股的支数等于144tex。现有技术的这种轮胎，由于其具有两个胎体帘布层，因此相对较重且具有滞后性，这赋予轮胎相对较高的滚动阻力，不利于其所安装的车辆的燃料消耗。

此外，通常，在用于制造轮胎方法的过程中，将每个胎体帘布层在成型鼓上面和周围进行缠绕，则每个胎体帘布层具有两个自由端部。然后通过以下方式将每个帘布层的两个自由端部融合：两个自由端部在约一厘米的长度上一个覆盖(而不是通过两个自由端部的对接)在另一个顶部上，以形成覆盖区域Z1。如图1所示，在每个覆盖区域Z1中，每个胎体帘布层具有双重厚度，因此增强元件RE的密度2de比相邻区域Z2的密度高两倍，在相邻区域Z2中，每个胎体帘布层具有单个厚度，因此增强元件RE的密度为de。图3示出了现有技术轮胎的胎体增强件的增强元件的力-伸长曲线。在给定应力的情况下，每个相邻区域的每个增强元件吸收张力2T，从而每个增强元件在该相邻区域Z2内产生伸长ε2，然而，在每个覆盖区域Z1中，由于增强元件的密度为2d，每个覆盖区域Z1的每个增强元件吸收张力T，从而每个增强元件在该覆盖区域Z1内产生伸长ε1，而伸长ε1小于ε2。

如图2所示，ε1和ε2之间这种称为Δε的差异，导致一旦轮胎充气至压力PI且增强元件拉伸，则从轮胎的外部看，在外部压力OP下，这些区域中每个区域的增强元件之间的伸长差异相对较大，从而在轮胎的每个胎侧中形成凹陷，该凹陷形成不美观的变形。