[发明专利]包含热交换区域的电池单元

权利要求书

1.一种电池单元(1)，其用于混合动力和/或电动力机动车辆，所述电池单元(1)基本上包括：一方面，多个电池元(2)或电池元件，所述多个电池元(2)或电池元件在物理上和/或电气上被分组成若干块或模块(2')；另一方面，壳体(3)，所述壳体(3)容纳并包围所述电池元(2)或电池元件；以及最后，用于通过传热流体(FC)的循环来调节所述电池元(2)或电池元件的温度的温度调节装置，

所述壳体(3)至少在所述电池元(2)布置所在的底部区域(6)中包括用于在所述电池元(2)与所述传热流体(FC)之间交换热量的至少一个热交换区域(6')，所述热交换区域(6')被并入所述壳体(3)的结构中，

所述至少一个热交换区域(6')中的每一个包括具有高热导率的表面元件(7)，所述具有高热导率的表面元件(7)一方面与电池元(2)接触并且另一方面与所述传热流体(FC)接触，

所述至少一个热交换区域(6')中的每一个包括用于传热流体(FC)的循环的体积(8)，该体积(8)被限定在与电池元(2)直接接触的具有高热导率的表面元件(7)和具有低热导率的表面元件(9)之间，

所述电池单元(1)的特征

在于，所述底部区域(6)包括若干个热交换区域(6')，所述若干个热交换区域(6')中的每一个包括具有高热导率的表面元件(7)，每个具有高热导率的表面元件(7)是添加到所述壳体(3)中的元件，并且由刚性且作为良好热导体的材料构成，并与具有低热导率的表面元件(9)液密地固定，

在于，每个具有高热导率的表面元件(7)呈板形式且一方面沿周边与所述壳体的壁(3')连续地且通过机械附接或焊接的方式固定，并且另一方面，被固定在位于所述具有高热导率的表面元件(7)的表面内侧的至少一个接合区域(15)中，

在于，所述壳体(3)由具有低热导率的刚性材料制成，并且另一方面，由具有底壁(10')的和侧壁(10”)的底部托盘(10)，以及顶部盖子(11)构成，以及，

在于，所述顶部盖子(11)还在结构中并入有用于在所述电池元(2)中的至少一些与传热流体(FC)之间交换热量的一个或多个热交换区域(6')，所述顶部盖子(11)的所述至少一个热交换区域(6')中的每一个包括用于传热流体(FC)的循环的体积(8)并且由所述顶部盖子(11)的壁(11')的构成具有低热导率的表面元件(9)的结构部或凹陷部，与所述具有高热导率的表面元件(7)协同形成，所述具有高热导率的表面元件(7)呈板形式且与模块(2')的所有电池元(2)接触。

2.根据权利要求1所述的电池单元，其特征在于，所述至少一个热交换区域(6')中的每一个的具有低热导率的表面元件(9)形成所述壳体(3)的一体部分，并且构成所述壳体(3)的所述壁(3')的一部分。

3.根据权利要求1所述的电池单元，其特征在于，不同热交换区域(6')的循环体积(8)形成了被并入所述壳体(3)的结构中的用于传热流体(FC)的循环的一个或多个循环回路(4)的一部分，所述循环回路(4)的所述一部分串联或非串联地流体连通，并且被连接至形成用于供应/排放传热液体流体(FC)的供应/排放回路(5)的一部分的分配管道(5')/收集管道(5”)，所述循环回路(4)和所述供应/排放回路(5)构成了用于调节所述电池元(2)的温度的所述温度调节装置。

4.根据权利要求1所述的电池单元，其特征在于，所述壳体(3)由塑料制成，并且所述底部托盘(10)和所述顶部盖子(11)沿周边通过螺纹件组装起来，并且所述底部托盘(10)和所述顶部盖子(11)之间夹置有密封件。

5.根据权利要求1所述的电池单元，其特征在于，所述底部托盘(10)在底壁(10')中，并且在至少一些侧壁(10”)中，具有结构部或凹陷部，每个结构部或凹陷部构成具有低热导率的表面元件(9)，并且每个结构部或凹陷部与呈板形式且和模块(2')的所有电池元(2)接触的具有高热导率的表面元件(7)协同形成热交换区域(6')，每个热交换区域(6')具有用于传热流体(FC)的循环的体积(8)。