[发明专利]铅蓄电池有效
申请号: | 201980028342.5 | 申请日: | 2019-08-01 |
公开(公告)号: | CN112042041B | 公开(公告)日: | 2021-08-13 |
发明(设计)人: | 柴田智史;菅真也;海藤大哉 | 申请(专利权)人: | 古河电池株式会社 |
主分类号: | H01M10/12 | 分类号: | H01M10/12;H01M4/14;H01M4/36;H01M4/48;H01M10/06 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 李丹 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 蓄电池 | ||
提供能够抑制内部电阻的上升并通过测定内部电阻的方法而准确地判定充电状态、劣化状态的铅蓄电池。铅蓄电池具备隔着隔板(30)交替地层叠有多块正极板(10)和负极板(20)的极板组(1),其中,正极板(10)具有含有二氧化铅的正极活性物质,负极板(20)具有含有金属铅的负极活性物质。该极板组(1)浸渍于电解液。并且,化成后的正极板(10)的平面度为4.0mm以下。
技术领域
本发明涉及铅蓄电池。
背景技术
在近年来的汽车市场中,搭载有以提高燃料效率、减少排放气体为目的的充电控制系统、怠速停止系统的车辆(下面,有时将这些车辆记作“充电控制车”、“怠速停止车”)成为主流。在这些车辆中,在车辆侧判定铅蓄电池的充电状态、劣化状态,并基于其结果来控制铅蓄电池的充放电、发动机的怠速停止。
然而,在使用充电控制系统、怠速停止系统的情况下,由于会对铅蓄电池施加较大的负载,因此易于短寿命化。例如,由于在任一系统中都频繁地重复铅蓄电池的充放电,因此有可能会产生活性物质的软化、脱落而较早地发生容量降低。此外,在怠速停止车中,由于铅蓄电池的充电状态易于降低,因此当铅蓄电池的充电接受性不充分时,钝化的硫酸铅累积在极板的表面的硫酸盐化会加剧,而有可能发生内部电阻的上升和较早的容量降低。
基于这样的情况,充电控制车、怠速停止车所使用的铅蓄电池除较高的耐久性和充电接受性之外,还要求对充电状态、劣化状态进行判定时的准确性。作为判定铅蓄电池的充电状态、劣化状态的手段,已知对铅蓄电池的内部电阻进行测定的方法。然而,由于铅蓄电池的内部电阻有时因充电状态、劣化状态以外的各种各样的因素而上升,因此充电状态、劣化状态的准确的判定并不容易。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1:日本国专利公开公报2017年第92001号
发明内容
[发明要解决的课题]
本发明的课题在于提供一种能够抑制内部电阻的上升并通过测定内部电阻的方法而准确地判定充电状态、劣化状态的铅蓄电池。
[用于解决课题的手段]
本发明的一方面所涉及的铅蓄电池,其主旨在于,具备隔着隔板交替地层叠有多块正极板和负极板的极板组,其中,所述正极板具有含有二氧化铅的正极活性物质,所述负极板具有含有金属铅的负极活性物质,极板组浸渍于电解液,化成后的正极板的平面度为4.0mm以下。
本发明所涉及的铅蓄电池能够抑制内部电阻的上升并通过测定内部电阻的方法而准确地判定充电状态、劣化状态。
附图说明
图1是说明本发明的一实施方式所涉及的铅蓄电池的构造的局部截面图。
图2是说明极板的平面度的测定方法的图。
图3是示意性地示出由正极活性物质的涂敷厚度之差引起的弯曲的产生的正极板的图。
图4是说明正极板的两板面的涂敷厚度比的截面图。
具体实施方式
对本发明的一实施方式进行说明。另外,下面说明的实施方式示出本发明的一例,本发明不限定于本实施方式。此外,能够对本实施方式施加各种变更或改良,这样的施加了变更或改良的方式也可包含在本发明中。
本发明人进行了深入研究的结果是关于铅蓄电池的内部电阻的上升,发现了新的见解,因此在下面详细地进行说明。
在铅蓄电池中,隔着隔板交替地层叠有多块正极板和负极板的极板组在负载有规定的组压强的状态下,被容纳在电池槽内。此时,一般的手段是在极板组的极板间需要充放电反应所需的电解液的扩散通道、气体的排放通道,因而使在基体面设置有肋条的带肋条的隔板介于极板间,确保成为电解液的扩散通道、气体的排放通道的间隙。
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