[发明专利]具有横向支柱的机动车以及相应的机动车的组

说明书

本发明涉及一种机动车，为了改善该机动车的行驶动态，该机动车具有彼此间隔开的两个尾部纵梁(10、15)，它们分别具有一个用于容纳后轴的后轴套筒(37)并且借助在机动车的主行驶方向上的后横梁(20)相互连接，所述后横梁在其延伸平面中具有朝向车辆尾部(5)的折弯部(25)，并且沿机动车的竖直方向观察，在后横梁上方设有上横梁(35)，所述上横梁在相应的后轴套筒(37)的区域中固定在两个尾部纵梁上。本发明还涉及机动车的组，其具有第一机动车和第一驱动机构以及第二机动车和与第一驱动机构不同的第二驱动机构，第一机动车的后横梁和上横梁以及第二机动车的后横梁和上横梁设计为使得第一机动车的车身刚度相同于第二机动车的车身刚度。

技术领域

本发明涉及一种具有横向支柱的机动车以及机动车的组，该机动车的组构造具有上述类型的不同机动车。

背景技术

由DE102010039109A1已知一种具有两个尾部纵梁的机动车，所述尾部纵梁分别具有一个用于容纳后轴的轴套筒。所述两个尾部纵梁借助两个沿车辆纵向方向观察彼此间隔开的横梁相互连接。

发明内容

本发明的任务在于，给出一种机动车，其在尾部纵梁之间的结构空间相对于现有技术增大，而不会使机动车车身的刚度受到损害。

所述任务通过一种按照本发明的机动车来解决。

按照本发明的机动车具有彼此间隔开的两个尾部纵梁，所述尾部纵梁分别具有一个用于容纳后轴的后轴套筒并且借助在机动车的主行驶方向上的后横梁相互连接。该机动车的特征在于，所述后横梁在其延伸平面中具有朝向车辆尾部方向的折弯部，并且沿机动车的竖直方向观察在后横梁上方设有上横梁，其中，所述上横梁在相应的后轴套筒的区域中固定在所述两个尾部纵梁上。

以有利的方式就此提供一种机动车，该机动车一方面提供相对于现有技术增大的结构空间用于安装尤其是后轴支架或其它的尤其是电气化的驱动单元，另一方面满足对机动车车身的高刚度的要求。在此，本发明尤其是基于如下的认识，即上横梁在相应的后轴套筒的区域中的布置结构对力求达到的车身刚度有比例过大的贡献。

要指出，术语“在区域中”不应被设计得太窄并且允许一定的公差。然而特别有利的是，后轴套筒、后横梁或上横梁的相对于机动车的垂直纵向平面(所述纵向平面根据ISO4130-1978也称为零Y平面)的中心线位于在机动车横向上的共同的虚拟轴线上。

如果后横梁固定在相应的后套筒的区域中，则以有利的方式进一步提高机动车的刚度。

为了进一步增大之前已经针对的结构空间，以有利的方式规定，上横梁相对于后横梁倾斜地设置。以特别有利的方式规定，后横梁的沿机动车竖直方向观察的上部区段沿机动车主行驶方向观察设置在后横梁的下部区段的前面。

根据本发明的一种优选的实施方式规定，上横梁构造成折叠的板材和/或后横梁构造成空心型材。由此，以有利的方式实现机动车的提高的刚度和用于安装后轴支架或其它的尤其是电气化的驱动单元的增大的结构空间的进一步改善的组合。

当沿其主行驶方向观察固定在尾部纵梁上的另一个横梁位于后横梁和/或上横梁的前面或后面时，按照本发明的机动车的整体刚度以有利的方式进一步增大。所述横梁之间的净距离构成用于前面所述的驱动单元的容纳空间。

本发明的另一个任务在于，给出机动车的组，其具有不同的驱动机构，其中，尽管驱动机构不同，但各个机动车的刚度以简单的方式基本上相同。