[发明专利]充气轮胎

说明书

目的在于提供一种降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力而且提高干地制动性能的充气轮胎。在组装于正规轮辋并填充了规定内压的5％的状态下，在轮胎子午剖视图中，在将胎面宽度设为TW、将轮胎总宽度设为SW的情况下，满足0.80≤TW/SW≤0.95的关系，在将最大负荷能力的100％的载荷负荷时的接地宽度设为CW100、将最大负荷能力的70％的载荷负荷时的接地宽度设为CW70的情况下，满足1.04≤CW100/CW70≤1.15。

技术领域

本发明涉及降低常用载荷负荷状态下的滚动阻力并且提高干地制动性能的充气轮胎。

背景技术

由于滚动阻力的降低是实现燃耗的改善等的重要的因素，所以迄今为止提出了各种技术。

例如，提出了一种通过减薄形成胎肩区域的橡胶的厚度，而实现轻量化从而实现了滚动阻力的降低的技术(专利文献1)。另外，提出了一种如下技术：通过将作为正规内压(日文：正規内圧)和近似乘用车用轮胎的指定气压的内压的230kPa下的曲率半径TR2与作为高内压设定的300kPa下的曲率半径TR3之比TR3/TR2设为1.10～1.50，从而即使在填充了高内压时，也可通过使胎面中央区域TC平衡良好地鼓出来实现滚动阻力的降低(专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5469692号公报

专利文献2：日本专利第5952587号公报

发明内容

发明所要解决的课题

近年来，不仅是降低常用载荷负荷时的滚动阻力进而改善燃耗性能，而且对于制动载荷负荷时的更迅速且更准确的静止的要求也越来越高。

鉴于这样的观点，若如专利文献1的技术那样，减薄形成胎肩区域的橡胶的厚度，则无法充分地确保接地宽度，所以可能会无法充分地获得制动载荷负荷状态下的摩擦力。另外，若如专利文献2的技术那样，将比TR3/TR2设为1.10～1.50，则在指定气压以上的空气填充状态下胎面中央区域TC过度鼓出，所以还是可能无法充分地确保接地宽度，无法充分地获得制动载荷负荷状态下的摩擦力。像这样，在专利文献1、2中，对于提高制动载荷负荷状态下的摩擦力、进而提高干地制动性能都存在改良的余地。

本发明是鉴于上述情况而做出的发明，其目的在于，提供一种平衡良好地实现了常用载荷负荷状态下的滚动阻力的降低和干地制动性能的提高的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

本发明涉及的充气轮胎具备左右一对的胎圈部、连接于胎圈部的径向外侧的胎侧部、以及跨胎侧部之间的胎面部，所述充气轮胎具备：胎体，由在左右一对的胎圈部之间呈环状地延伸的至少1个胎体帘布层构成；带束，配置在上述胎体的轮胎径向外侧并且包括至少1层包含帘线的带束层；以及胎面橡胶，配置在上述带束的轮胎径向外侧并且构成上述胎面部的一部分，所述充气轮胎在组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了规定内压的5％的状态下，在轮胎子午剖视图中，在将胎面宽度设为TW、将轮胎总宽度设为SW的情况下，满足0.8≤TW/SW≤0.95的关系，在将最大负荷能力的100％的载荷负荷时的接地宽度设为CW100、将最大负荷能力的70％的载荷负荷时的接地宽度设为CW70的情况下，满足1.04≤CW100/CW70≤1.15。

发明的效果

在本发明涉及的充气轮胎中，对胎面宽度与轮胎总宽度之比、和制动载荷负荷状态下的接地宽度与常用载荷负荷状态下的接地宽度之比施加了改良。其结果，根据本发明涉及的充气轮胎，能够平衡良好地改善常用载荷负荷状态下的滚动阻力和干地制动性能。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午剖视图。