[发明专利]层叠玻璃件

说明书

本发明公开了一种层叠玻璃件，其包括通过中间层结构连接在一起的第一玻璃片材和第二玻璃片材，所述中间层结构包括至少第一粘合剂中间层材料。第一玻璃片材的第一主表面的中央区域中的表面压应力取决于第一玻璃片材的厚度。对于第一玻璃片材的厚度t在1.4mm和2.6mm之间，第一玻璃片材的第一主表面的中央区域的最小表面压缩应力CS_min(MPa)表示为CS_min(MPa)＝21.0×t³‑118.6×t²+236.9×t‑a₁，其中a₁在135MPa至140MPa之间。第二玻璃片材可以是厚度在0.3mm至1.0mm之间的化学强化玻璃片材。层叠玻璃可以在交通工具的孔口中固定或移动。

本发明涉及一种层叠玻璃件，尤其涉及一种用于交通工具的轻质层叠玻璃件(glazing)。

众所周知，层叠玻璃件被用作机动交通工具的窗户。通常，窗户是交通工具的挡风玻璃，但也可以是交通工具的侧窗、后窗或天窗。在现有技术中，交通工具侧窗可以被称为交通工具侧面窗。通常，交通工具具有至少一个，通常是两个可移动的侧窗，在交通工具的任一侧即乘客侧和驾驶员侧均具有一个。除了可移动的侧窗之外，还可以有一个或多个固定的侧窗，例如前或后边窗(quarter light)。

通常在驾驶员门中有一个侧窗，其可通过驱动适当的转动(winder)机构在垂直方向上移动。转动机构可以是手动或电动操作的，并具有至少一个与侧窗机械连通的元件，以在限定驾驶员侧窗的交通工具孔口内移动侧窗。

已知交通工具侧窗可以包含热钢化玻璃片材。当这种热钢化的玻璃片材破裂时，由于玻璃片材破裂成许多小碎片，因此交通工具侧窗的完整性丧失。

为了减轻交通工具侧窗的重量，已知使用通过粘合剂中间层如聚乙烯醇缩丁醛(PVB)而层叠在一起的薄玻璃片材。已知改变层叠玻璃片材的至少一个中的压应力以提供期望的机械特性。

还已知的是，层叠的侧窗可以具有这样的构造：使得当侧窗完全关闭时，面对交通工具内部的玻璃片材不会完全向下延伸至转动机构。而是，转动机构仅连接到连接器区域，该连接器区域是层叠玻璃件的外玻璃片材的一部分。转动机构的驱动仍使内玻璃片材与外玻璃片材同时移动，因为外玻璃片材通过粘合剂中间层材料(例如PVB)连接到内玻璃片材。但是，转动机构并不与内玻璃片材直接物理接触。

还已知例如在US4,985,099和US2015/0224855A1中使用化学强化玻璃片材作为交通工具侧窗中的内面片材。化学强化的玻璃片材可以与外玻璃板共延伸，或者仅在如上所述的关闭位置时才覆盖交通工具的孔口部分。

在WO2015/092385A1中描述了包含钠钙硅酸盐玻璃的外层(或片材)和化学强化玻璃的内层的层叠玻璃件。

WO02/07967A1描述了一种层叠玻璃件板，其具有至少一个玻璃片材，其厚度在0.8mm至3.5mm之间。该玻璃片材具有：a)在20MPa至80MPa之间的边缘压缩应力；b)在玻璃中央部分的在2MPa至39MPa之间表面压应力。该玻璃件板可用作层叠的汽车玻璃件。

WO2006/043026A1描述了具有日光控制功能的层叠玻璃件。

本发明人已经发现，层叠的交通工具侧窗中的表面压缩应力的水平可以根据外玻璃片材的玻璃厚度而变化。

因此，本发明提供了一种层叠玻璃件，其包含通过中间层结构连接到第二玻璃片材的第一玻璃片材，该中间层结构包括至少一个(第一)粘合剂中间层材料层，其中第一和第二玻璃片材分别具有第一主表面和第二相对主表面，以及该层叠玻璃件布置成使得第一玻璃片材的第二主表面的至少一部分面对第二玻璃片材的第一主表面；其中第一玻璃片材在第一玻璃片材的第一主表面的至少中央区域具有至少CS_min的表面压缩应力，其中对于在1.4mm至2.6mm之间的第一玻璃片材的厚度t，以MPa计的CS_min由如下给出