[发明专利]具有刚性夹层的层叠型车辆玻璃窗

说明书

本文中总体上公开一种层叠型车辆玻璃窗，其包括第一玻璃板和第二玻璃板以及夹在其间的聚合物夹层。夹层包括主部分和与主部分相邻的刚性部分。刚性部分不围绕主部分，使得主部分沿着层叠型车辆玻璃窗的至少一个边缘。刚性部分包括至少一层由杨氏模量比主部分中使用的材料的杨氏模量更高的材料制成的层。刚性部分的厚度方向上的杨氏模量比主部分的厚度方向上的杨氏模量更高。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年5月3日提交的标题为“具有用于镜座的增强夹层的轻量的层叠型车辆挡风玻璃(LIGHT WEIGHT LAMINATED VEHICLE WINDSHIELD HAVING REINFORCEDINTERLAYER FOR A MIRROR BASE)”的美国临时专利申请No.62/666,220的优先权，其全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及一种层叠型车辆玻璃窗(例如，车辆挡风玻璃)。更具体地，本公开涉及具有改善的夹层的层叠型车辆挡风玻璃，其中附接至挡风玻璃的配件(例如，后视镜的镜座)附近的部分部位通过较刚硬的夹层材料来强化。

背景技术

层叠的玻璃可以在例如建筑和运输应用中用作窗户和车窗玻璃，其包括第一玻璃板和第二玻璃板以及其间的聚合物夹层。例如，车辆挡风玻璃通常是层叠型车窗玻璃。

在汽车工业中，寻求车辆重量的减轻以改善燃料效率并且实现二氧化碳排放的减少和/或延长全电动或半电动车辆的续航距离。由于重量减轻的趋势，强烈期望轻量的层叠型车辆玻璃窗(例如，层叠型挡风玻璃)。

减轻层叠型车窗玻璃的重量的一种方式是使用更薄的玻璃板。然而，与包括相对较厚的玻璃板的常规的层叠型车窗玻璃相比，在保持轻量的层叠型车窗玻璃的机械坚固性和强度方面存在挑战。

US 2016/0318284 A1总体上公开了包括厚度范围为约1.5mm至约3.0mm的非化学强化的外部玻璃板(第一玻璃板)和厚度等于或小于1mm的化学强化的内部碱金属铝硅酸盐玻璃板(第二玻璃板)的轻量的层叠型车窗玻璃。

尽管化学强化可以改善较薄玻璃板的机械坚固性，但对于经济性能和制造生产率来说是具有挑战性的，因为玻璃弯曲之后的化学强化需要附加的过程并且由于玻璃板的弯曲形状的潜在变化而导致降低制造成品率。因此，进一步期望通过保持机械坚固性和强度来提供包括非化学强化的玻璃板的轻量的层叠型车窗玻璃。

US 2016/0361898 A1公开了具有部分增强的中间层的层叠基板。该中间层具有第一主区域和比第一主区域更刚硬的第二增强外周区域，以使得层叠基板的隔音性能和刚度二者都足够。

US 2016/0250825 A1公开了具有部分增强的中间层的玻璃层叠体结构。该中间层具有第一中央区域和围绕第一中央区域的第二外周区域。第二外周区域比第一中央区域更刚硬，以使得玻璃层叠体结构具有改善的边缘强度。

发明内容

发明要解决的问题

US 2016/0361898 A1公开了中间层，其中第一主区域由热塑性树脂形成，并且第二增强外周区域由没有粘接性的高剪切模量主体和其上形成的粘接剂层而形成。然而，形成该粘接剂层需要附加的过程以生产层叠基板。

US 2016/0250825 A1公开了用于第二外周区域的热固性聚合物材料。这些热固性聚合物材料由于它们增加的刚度以具有比第一中央区域的弹性模量更大的弹性模量而与玻璃基板的粘接性可能是差的。

因此，本公开的至少一个目的是提供具有夹层的层叠型车辆玻璃窗，所述夹层具有在与玻璃板的粘接性和刚度之间具有良好平衡的较刚硬部分，使得即使轻量的层叠型车辆玻璃窗也保持机械坚固性和强度。

用于解决问题的方案