[发明专利]车载空调控制装置及车辆

说明书

车载空调控制装置(1)具备：PTC加热器(H)，包含在高电压系统电路(HV)中，并通过从高电压电池(B2)供给的电力而发热；及微型计算机(10)，包含在高电压系统电路(HV)中，并控制从高电压电池(B2)供给到PTC加热器(H)的电力。此外，车载空调控制装置(1)具备：水温传感器(151、152)，包含在低电压系统电路(LV)中，并输出与温水的温度对应的电压信号；及V/f转换部(161、162)，包含在低电压系统电路(LV)中，并将水温传感器(151、152)所输出的电压信号转换为频率信号。此外，车载空调控制装置(1)具备数字隔离器(171、172)，该数字隔离器(171、172)一边保持V/f转换部(161、162)与微型计算机(10)之间的电绝缘，一边将频率信号传输到微型计算机(10)。

技术领域

本发明涉及一种车载空调控制装置及车辆。

本申请主张基于2018年6月6日在日本申请的日本专利申请2018-108747号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

在搭载于电动汽车、混合动力车等上的空调的技术领域中，已知有一种车载空调控制装置，其通过来自搭载于车辆上的高电压电池的通电来加热PTC加热器，并使由此生成的温水循环(例如，参考专利文献1)。

这种车载空调控制装置通常具备微型计算机(微控制器)，该微型计算机根据来自上位装置的指令及来自传感器的各种检测值适当地控制对PTC加热器的通电(加热)。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2014-108770号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

上述车载空调控制装置构成分为：低电压系统电路，从低电压电池(通常为12V车载电池)接收电力供给而进行动作；及高电压系统电路，从马达驱动用高电压电池接收电力供给而进行动作。为了确保电气安全，高电压系统电路与低电压系统电路之间被电绝缘。

作为一方式，上述微型计算机需要一边监控从高电压电池输出的电压和从高电压电池流向PTC加热器的电流，一边进行控制，因此与PTC加热器一同配置于高电压系统电路中。

然而，为了控制对PTC加热器的通电，微型计算机需要进一步获取由PTC加热器加热的水的温度(水温)。因此，可以考虑水温传感器也与微型计算机一同配置于高电压系统电路中。然而，水温传感器是为了检测流入流出主体的水的温度而安装于成为低电压系统电路的电线接地端的壳体框架。由此，在将水温传感器配置于高电压系统电路中的情况下，有可能无法充分地确保该水温传感器与壳体框架(低电压系统电路的电线接地端)的绝缘耐压。

本发明提供一种能够解决上述课题的车载空调控制装置及车辆。

用于解决技术课题的手段

根据本发明的一方式，车载空调控制装置具备：加热器元件，包含在高电压系统电路中，并通过从高电压电池供给的电力而发热；及微型计算机，包含在所述高电压系统电路中，并控制从所述高电压电池供给到所述加热器元件的电力。车载空调控制装置具备：水温传感器，包含在低电压系统电路中，并输出与温水的温度对应的电压信号；及水温检测用V/f转换部，包含在所述低电压系统电路中，并将所述水温传感器所输出的电压信号转换为频率信号。此外，车载空调控制装置具备水温检测用数字隔离器，该水温检测用数字隔离器一边保持所述水温检测用V/f转换部与所述微型计算机之间的电绝缘，一边将所述频率信号传输到所述微型计算机。

根据本发明的一方式，所述水温检测用V/f转换部具备硅振荡器，该硅振荡器具有设定端子和输出端子，所述硅振荡器从所述输出端子输出与从所述设定端子输出的电流对应的频率的所述频率信号。