[发明专利]内燃机用润滑油组合物

说明书

一种内燃机用润滑油组合物，其含有：由一种以上的矿物油系基础油或一种以上的合成系基础油或者它们的组合构成，且100℃下的动态粘度为3.0mm²/s以上、4.0mm²/s以下，250℃下的NOACK蒸发量为15质量％以下的润滑油基础油；以组合物总量为基准，以钙量计为1000质量ppm以上、小于2000质量ppm的(A)含钙的金属系清净剂；以组合物总量为基准，以镁量计为100～1000质量ppm的(B)含镁的金属系清净剂；以组合物总量为基准，以磷量计为600质量ppm以上的(G)二烷基二硫代磷酸锌；所述内燃机用润滑油组合物不含有或以组合物总量为基准含有5质量％以下的(C)粘度指数改进剂。

技术领域

本发明涉及内燃机用润滑油组合物。

背景技术

在内燃机和变速器、其他机械装置中，为使其顺利发挥作用，使用有润滑油。特别是，随着内燃机的高性能化、高输出功率化、运行条件的严苛化等，内燃机用润滑油(发动机油)被要求具备高水平的性能。为满足像这样要求的性能，现有的发动机油中混合了抗磨剂、金属系清净剂、无灰分散剂、抗氧剂等各种添加剂。此外，最近，要求润滑油所具有的低燃耗性能日渐提高，正在研究高粘度指数基础油的应用和各种摩擦改进剂的应用等。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2003-155492号公报

【专利文献2】国际公开2016/159006号单行本

【非专利文献】

【非专利文献1】Fujimoto,K.；Yamashita,M.；Hirano,S.；Kato,K.et al.,EngineOil Development for Preventing Pre-Ignition in Turbocharged Gasoline Engine(用于防止涡轮增压汽油发动机早燃的发动机油开发),SAE Int.J.Fuels Lubr.7(3):2014,doi:10.4271/2014-01-2785.

发明内容

【发明所解决的课题】

然而，现有的润滑油难以谓之在低燃耗性方面必然充分。

例如，作为通常的低燃耗化的方法，已知有降低润滑油的动态粘度和提高粘度指数(组合低粘度基础油和粘度指数改进剂而成的多级通用润滑油)，以及混合减摩剂。在使润滑油低粘度化时，存在如下担忧：润滑油或构成其的基础油的粘度的降低引起严苛的润滑条件下(高温高剪切条件下)的润滑性能降低，摩耗、金属表面磨损(galling)和疲劳破坏等问题的产生，以及引发蒸发性恶化。此外，关于减摩剂的混合，已知有无灰系和钼系的摩擦改进剂，然而需求具有相比混合这些通常的减摩剂而成的润滑油更好的低燃耗的油。

为了防止低粘度化所引起的问题以维持耐久性，需要提高150℃下的HTHS粘度(“HTHS粘度”又称“高温高剪切粘度”。)，此外，为了防止剪切引起的粘度降低，有必要提高剪切稳定性。此外，为了在维持其他实用性能的同时提高低燃耗性，将150℃的HTHS粘度维持在一定水准，降低40℃下的动态粘度、100℃下的动态粘度和100℃下的HTHS粘度是有效的，然而现有的润滑油中同时实现全部这些性能是非常困难的。

进一步地，近年来，以降低汽车用内燃机、特别是汽车用汽油发动机的燃耗为目的，提出了对于现有的自然吸气发动机，通过使其具备增压器，从而替换为低排量发动机(增压小型化发动机)。依据增压小型化发动机，由于具备增压器，在维持输出功率同时可以降低排量，能够谋求低燃耗化。另一方面，增压小型化发动机中，若在低转速区间中扭矩提高，存在发生气缸内相比预订的时间更早发生点火的现象(LSPI：Low Speed Pre-Ignition，低速早燃)的情况。发生LSPI时，能量损失增加，限制了改善燃耗和提高低速扭矩。对于LSPI的发生，怀疑存在发动机油的影响。