[发明专利]飞行器动力架构

说明书

本发明涉及一种飞行器动力架构，所述飞行器动力架构包括：位于第一隔室(30)中的动力传动齿轮箱(12)；位于第二隔室(32)中的燃气涡轮机(14)，所述燃气涡轮机包括燃气发生器(18)和自由涡轮机(22)，所述自由涡轮机通过所述燃气涡轮机(14)的动力轴(26)连接到所述动力传动齿轮箱(12)；以及附件齿轮箱(16)，所述燃气涡轮机(14)设置在所述主传动齿轮箱(12)中，其特征在于，所述燃气涡轮机(14)包括第一电机(38)，并且所述附件齿轮箱(16)放置在所述第一隔室(30)中，并且包括第二电机(42)，所述第二电机被构造成为所述附件设备供应能量，并且接收通过所述第一电机(38)传输的电能。

技术领域

本发明涉及一种飞行器动力架构。特别地，本发明涉及一种包括燃气涡轮机和动力传动齿轮箱的架构，例如直升机或类似的旋翼飞行器的主传动齿轮箱(涡轮轴发动机架构)，或固定翼螺旋桨飞行器的传动齿轮箱(涡轮螺旋桨发动机架构)。

背景技术

现有技术特别地包括专利申请EP-A1-2974964、FR-A1-3003514、FR-A1-3019219、FR-A1-2992630、FR-A1-2914697和FR-A1-2962404。

飞行器动力架构是指使得从飞行器能够产生推进能量并将该推进能量通过动力传动齿轮箱传动到推进元件的架构，该推进元件例如是旋翼或螺旋桨。

该动力架构包括燃气涡轮机，该燃气涡轮机产生这种推进能量并将该推进能量传输到动力传动齿轮箱，该动力传动齿轮箱使用这种动力通过转子以旋转推进元件。

燃气涡轮机在飞行器中的安装响应于多种约束，特别是在空间需求方面以及将燃气涡轮机保持在飞行器中适当位置方面。

传统上，燃气涡轮机附接到飞行器发动机隔室的至少一个机械层，并且优选地还附接到动力传动齿轮箱，因为目的是将由燃气涡轮机产生的能量传输到这种动力传动齿轮箱。为了管理燃气涡轮机相对于动力传动齿轮箱的相对运动，通过增加连杆、万向节、球形接头和未对准恢复系统，这些部件会增加架构的质量，使得该附接部变得更加复杂。

为了减少质量并限制附接部的复杂性，提出一种解决方案，该解决方案是通过燃气涡轮机的自由涡轮机的动力轴将燃气涡轮机直接设置在动力传动齿轮箱中，并在燃气涡轮机和动力传动齿轮箱之间增加保持系统。这消除了管理燃气涡轮机和动力传动齿轮箱之间的未对准的需要。

然而，在这种构造中，燃气涡轮机仅在一端处保持在适当位置。另一端是悬臂的，多余的质量会在与主传动齿轮箱的连接中导致高的机械应力。特别地，与燃气涡轮机相连的某些设备，例如油泵、燃油泵、冷却单元、除氧器、交流发电机等，以及燃气涡轮机的启动器/发生器，或外部设备都连接到箱，该箱被称为附件齿轮箱，回收燃气涡轮机产生的部分能量。这种附件齿轮箱和所有这些设备都固定在燃气涡轮机周围，以受益于产生的能量，并在这种悬臂构造中表示重要的质量。

因此，发明人寻求解决方案以克服这些缺点。

发明内容

本发明目的在于克服已知的动力架构的至少一些缺点。

特别地，在本发明的至少一个实施例中，本发明目的在于提供一种动力架构，该动力架构使得在燃气涡轮机与动力传动齿轮箱成一体的构造中能够减少悬臂质量。

在至少一个实施例中，本发明的目的还在于提供一种动力架构，该动力架构具有减少的质量和复杂性。

在本发明的至少一个实施例中，本发明的目的还在于提供一种动力架构，该动力架构可以受益于飞行器的机载网络的协助。

在本发明的至少一个实施例中，本发明的目的还在于提供一种动力架构，该动力架构使得能够减少应用于附件齿轮箱的约束。

为此目的，本发明关系到一种飞行器动力架构，包括：