[发明专利]加热通风和空调系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆的加热通风和空调系统(10)，其包括主壳体(2)，其特征在于，所述主壳体(2)包括设置在所述主壳体中的形式为至少一个内部空气导管(3)的第一吸声装置，所述至少一个内部空气导管适于引导至少一部分从中流过的流体；其中，所述内部空气导管(3)包括气密且可透声的材料，所述气密且可透声的材料适于吸收和消散至少一部分噪音的声能，以至少部分地衰减噪音。

技术领域

本发明涉及一种加热通风和空调系统，特别是，本发明涉及一种用于车辆的加热通风和空调系统的噪音阻尼系统。

背景技术

用于车辆的加热通风和空调(HVAC)系统在下文中称为“系统”，用于调节通过多个通风口输送到车厢内部的空气的温度和流动。与其他元件一起，“系统”包括主壳体，主壳体又包括鼓风机壳体和扩散器部分。主壳体还接收蒸发器、加热器和导流装置，例如旋转挡板和导流板，以引导流体流过加热器和蒸发器中的至少一个，并最终将由蒸发器和加热器中的至少一个所处理的流体引导至通风口，用于向车厢内输送流体流温度的不同组合。“系统”可以进一步包括布置在鼓风机壳体的入口处的抽吸侧空气过滤器和布置在鼓风机壳体的出口处且在蒸发器上游的压力侧空气过滤器。鼓风机壳体接收鼓风机或风扇，并且在风扇和鼓风机壳体之间构造环形空气引导通道。扩散器部分将鼓风机壳体连接到蒸发器和布置在蒸发器上游的压力侧过滤器中的任一个。布置在鼓风机壳体中的风扇跨蒸发器和加热器产生压差，以促进流体流过其。

传统的“系统”，特别是“系统”的风扇或鼓风机，尤其在高冷却性能时会产生噪音。噪音被传递到主壳体，并且从主壳体传递到车厢。此外，当噪音通过鼓风机空气导管和主壳体传递到车厢内时，其声能会放大。结果，由风扇或鼓风机产生并到达车厢的噪音变得明显，并且对车厢内的乘客造成干扰和不便。到达车厢的噪音在100Hz到10kHz的频率范围内，在某些情况下，例如当车辆在发动机熄火状态下在交通信号灯处短时停车时，尤其是在电动车辆中，干扰尤其严重。很少有噪音阻尼系统，例如，德国专利文件DE 10 2015 214709公开了一种声阻尼室，该声阻尼室包括多个内部分隔壁和至少一个颈状开口部分，用于通过配置在扩散器上的一个或多个开口与扩散器连接。然而，这种常规的声阻尼系统需要调节内部隔离壁以调节声阻尼室的容积，并且还需要调节开口以仅在特定频率范围内抑制特定的、干扰性的声波，从而需要进行大量测试和调整工作。此外，这种需要内部分隔壁的常规阻尼系统涉及额外的设计和材料成本。另外，使用亥姆霍兹谐振器来阻尼噪音是已知的，但是，亥姆霍兹谐振器仅在较窄的特定频率范围内有效地操作，并且不能在较宽的频率范围内抑制声波。而且，这样的常规噪音阻尼系统展现出仅限于相对窄的频率范围的噪音抑制能力。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有噪音阻尼系统的空调系统，其消除了与常规噪音阻尼系统相关的缺点，常规噪音阻尼系统需要大量的测试和调整工作以抑制特定频率范围内的特定的、干扰性的声波。

本发明的另一个目的是提供一种具有噪音阻尼系统的空调系统，其能够在较宽的频率范围内抑制噪音。

本发明的又一个目的是提供一种结构简单，便于组装和使用的空调系统。

在本说明书中，一些元件或参数可以被编号，例如第一元件和第二元件。在这种情况下，除非另有说明，否则此编号仅用于区分和命名相似但不相同的元件。不应从这样的编号中推断出优先级的概念，因为可以在不背离本发明的情况下切换这些术语。另外，该编号并不意味着安装或使用本发明的元件的任何顺序。

根据本公开的实施例，公开了一种加热通风和空调(HVAC)系统，以下称为“系统”。“系统”包括主壳体。主壳体包括布置在其中的至少一个内部空气导管，该内部空气导管引导流经其中的至少一部分内部空气。内部空气导管包括气密且可透声的材料，该材料吸收和消散至少一部分噪音的声能，以至少部分地衰减噪音。

根据本发明的实施例，气密且可透声的材料是绒头织物(fleece)，换言之，内部空气导管包括由绒头织物制成的气密且可透声的材料。