[发明专利]设置有包括一种或多种热塑性弹性体和一种或多种合成二烯弹性体的外胎侧的轮胎

说明书

本发明涉及设置有外胎侧的轮胎，所述外胎侧包括至少一种组合物，所述组合物至少基于：弹性体基质、交联体系和增强填料，所述弹性体基质包括至少一种二烯弹性体和热塑性弹性体，所述二烯弹性体选自玻璃化转变温度小于或等于‑50℃的丁二烯聚合物，所述热塑性弹性体包括至少一种弹性体嵌段和至少一种热塑性嵌段，其中所述热塑性弹性体不包括聚异丁烯嵌段。所述组合物不包括抗臭氧蜡或包括小于1phr的抗臭氧蜡。

技术领域

本发明涉及轮胎，更具体地涉及轮胎外胎侧，也就是说，根据定义，涉及沿径向位于轮胎外部的与环境空气相接触的弹性体层。

背景技术

能够在轮胎内限定三种区域：

-与环境空气接触的径向外部区域，该区域基本上由轮胎的胎面和外胎侧组成。外胎侧为相对于轮胎的内腔位于胎体增强件外部并且位于胎冠和胎圈之间的弹性体层，从而完全或部分地覆盖胎体增强件的从胎冠延伸至胎圈的区域。

-与充气气体接触的径向内部区域，该区域通常由对充气气体气密的层(有时被称为内衬)组成。

-轮胎的内在区域，也就是说，在外部区域和内部区域之间的区域。该区域包括在本文中被称作为轮胎内层的层或帘布层。这些层或帘布层例如为胎体帘布层、胎面底层、轮胎带束帘布层或不与环境空气或轮胎的充气气体接触的任何其它层。

如大量文献(其中可提及文献EP 1097966、EP 1462479、EP 1033265、EP 1357149、EP 1231080和US 4824900)所述，通常用于胎侧的组合物基于天然橡胶、合成橡胶(例如，聚丁二烯)、炭黑和抗臭氧蜡。

根据需要，外胎侧可以包括位于胎体增强件外部的一个或多个保护帘布层，所述保护帘布层的作用为保护胎侧的剩余结构免受外部攻击：撞击、撕裂或其它穿孔。

例如，某些旨在在相对粗糙的地面上滚动的轮胎(例如，拉力赛型乘用车辆或施工场地类型的工业越野车辆的轮胎)的胎侧正是这种情况。这些保护帘布层必须具有足够的柔性和可变形性，从而一方面尽可能紧密地依从滚动过程中胎侧易于承受的障碍物的形状，另一方面防止外来物体向所述胎侧的内部的可能的穿透。为了满足该标准，通常需要在这些保护帘布层或保护层中使用结合高弹性和高断裂能的弹性体金属线股帘线形式的增强丝。

这些用于轮胎胎侧的金属保护帘布层是公知的；其已在例如专利或专利申请US3464477和US 2003/0005993中描述。

然而，其具有一定数量的缺点。除了其因此使轮胎的胎侧更重之外，其还由相对昂贵的线股帘线形成，原因有两个：首先，其在两个阶段中制备，即首先制造线股，然后通过捻合组装这些线股；其次，其通常要求其丝线具有高捻度(即极短的螺旋捻距)，诚然，为了赋予丝线期望的弹性，该捻度是必不可少的，但是这会降低制造速度。该缺点自然影响轮胎本身的成本。因此，对外胎侧的这种改变不适用于旨在用于乘用车辆、长途汽车或大客车的轮胎。

然而，使用者非常需要获得包括具有耐外部攻击性(例如，撞击、撕裂或穿孔)的胎侧的轮胎，特别是旨在用于乘用车辆、长途汽车或大客车的轮胎。特别关注轮胎和路面(其可严重损坏轮胎，甚至使轮胎穿孔)之间的接触。

此外，轮胎胎侧必须具有大量的有时难以协调的其它特征，特别是良好的耐臭氧性和适于轮胎外胎侧的刚度。

特别地，已知臭氧对橡胶制品具有有害影响，通常会在这些制品的表面上产生起霜和/或裂纹。为了消除这些有害影响，通常使用本领域技术人员公知的抗臭氧蜡。

因此，还需要尽量减少这些现象，特别是在不损害外胎侧的其它性质的情况下。

发明内容