[发明专利]车辆用空气调节装置

说明书

提供一种能够防止因电池成为高温造成的电池的不良状况的发生的车辆用空气调节装置。在正在以空气调节优先模式对被吸热器（14）冷却的空气的温度（Te）进行控制的状态下，在由载热体温度传感器（51）检测到的载热体的温度（Tw）为规定的温度（T1）以上的情况下，以电池冷却优先模式对被载热体热交换器（24）冷却的载热体的温度（Tw）进行控制。由此，能够抑制电池（B）成为高温的状态，所以能够可靠地防止电池（B）的不良状况的发生。

技术领域

本发明涉及在例如电动汽车或混合动力车等具备向行驶用的电动马达供给电力的电池的车辆中被应用的车辆用空气调节装置。

背景技术

以往，在这种车辆用空气调节装置中，具备具有压缩机、室内热交换器、室外热交换器及膨胀阀的制冷剂回路，通过将在室内热交换器中与制冷剂热交换后的空气向车室内供给，进行车室内的制冷、制暖、除湿等。

此外，作为搭载前述车辆用空气调节装置的车辆，有电动汽车或混合动力车等具备用来向作为驱动源的电动马达供给电力的行驶用电池的车辆。行驶用电池在持续进行车辆的行驶或进行急速充电的情况下，有因放出热而带有热、成为高温的情况。

因此，在前述车辆中，为了将行驶用电池冷却，已知有将行驶用电池与冷却水回路连接、并且将冷却水回路经由水―制冷剂热交换器而与制冷剂回路连接的结构(例如，参照专利文献1)。在前述车辆中，通过在冷却水回路中流通的冷却水将行驶用电池冷却，并且通过使将行驶用电池冷却而吸收了热的冷却水与在制冷剂回路中流通的制冷剂热交换而使其散热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-43741号公报。

发明内容

发明要解决的课题

在前述车辆用空气调节装置中，在同时进行车室内的制冷及行驶用电池的冷却的情况下，如果各自的负荷变大，则冷却能力有可能不足。

所以，在前述车辆用空气调节装置中，在车辆的行驶时，进行根据车室内的制冷负荷来控制压缩机的转速的制冷优先运转，在行驶用电池的急速充电时，进行根据电池的冷却负荷来控制压缩机的转速的电池冷却优先运转。

但是，在前述车辆用空气调节装置中，由于在车辆的行驶时进行制冷优先运转，所以在行驶用电池的温度成为高温的情况下，行驶用电池的冷却能力有可能不足。

本发明的目的在于提供一种能够防止因电池成为高温造成的电池的不良状况的发生的车辆用空气调节装置。

用来解决课题的手段

本发明的车辆用空气调节装置为了达成前述目的，是具有将向车辆行驶用的电动马达供给电力的电池冷却的电池冷却功能的车辆用空气调节装置，具备：压缩机，将制冷剂压缩；吸热器，通过将向车室内供给的空气与制冷剂热交换，从向车室内供给的空气吸热；电池冷却用吸热器，将从电池放出的热吸收；急速充电判定机构，判定电池是否正在通过急速充电被充电；电池温度传感器，检测电池的温度；电池冷却优先控制机构，在由急速充电判定机构判定为电池正在通过急速充电被充电的情况下，通过压缩机的转速的调整，对被电池冷却用吸热器冷却的电池的温度进行控制；空气调节优先控制机构，在没有由急速充电判定机构判定为电池正在通过急速充电被充电的情况下，通过压缩机的转速的调整，对在吸热器中被冷却的空气的温度进行控制；以及优先控制切换机构，在正在由空气调节优先控制机构对在吸热器中被冷却的空气的温度进行控制的状态下，在由电池温度传感器检测到的电池的温度为规定的温度以上的情况下，通过电池冷却优先控制机构，对在电池冷却用吸热器中被冷却的电池的温度进行控制。

由此，在电池正在通过急速充电被充电的情况下，以电池的冷却为优先，在电池不是急速充电中的情况下，以车室内的制冷及除湿为优先，即使在电池不是急速充电中的情况下，在电池的温度为规定的温度以上的情况下也优先执行电池的冷却，所以抑制电池成为高温的状态。