[发明专利]制冷循环装置

说明书

制冷循环装置具备：加热部(40、12a)、制热用膨胀阀(14a)、室外热交换器(16)、制冷用膨胀阀(14b)、室内蒸发器(18)、冷却用膨胀阀(14c)、冷却部(50、52、55、56、57)以及制冷剂回路切换部(15a、15b)。在串联除湿制热模式中，制冷剂回路切换部使制冷剂以加热部、制热用膨胀阀、室外热交换器、制冷用膨胀阀、室内蒸发器的顺序循环。在并联除湿制热模式中，使制冷剂以加热部、制热用膨胀阀、室外热交换器的顺序循环，并且使制冷剂以加热部、制冷用膨胀阀、室内蒸发器的顺序循环。另外，在制热串联冷却模式中，使制冷剂以加热部、制热用膨胀阀、室外热交换器、冷却用膨胀阀、冷却部的顺序循环。在制热并联冷却模式中，使制冷剂以加热部、制热用膨胀阀、室外热交换器的顺序循环，并且使制冷剂以加热部、冷却用膨胀阀、冷却部的顺序循环。

关联申请的相互参照

本申请基于2018年6月8日申请的日本专利申请编号2018-110427号，在此引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种应用于空调装置的制冷循环装置。

背景技术

以往，在专利文献1中公开了一种应用于车辆用空调装置对向作为空调对象空间的车室内吹送的送风空气的温度进行调整的制冷循环装置。

专利文献1的制冷循环装置构成为能够切换制冷剂回路。具体而言，专利文献1的制冷循环装置构成为能够切换制冷模式的制冷剂回路、制热模式的制冷剂回路、除湿制热模式的制冷剂回路等。制冷模式是在室内蒸发器将送风空气冷却的运转模式。制热模式是在室内冷凝器将送风空气加热的运转模式。除湿制热模式是将在室内蒸发器被冷却后的且除湿后的送风空气在室内冷凝器进行再加热的运转模式。

而且，在除湿制热模式中，切换将室外热交换器与室内蒸发器相对于制冷剂流串联地连接的制冷剂回路和将室外热交换器与室内蒸发器相对于制冷剂流并联地连接的制冷剂回路。由此，在专利文献1的制冷循环装置中，在车室内的除湿制热时，对室外热交换器中的制冷剂与外气的热交换量进行调整，从而能够在从高温到低温的大范围内连续地调整送风空气的温度。

像这样，能够在在大范围内连续地调整送风空气的温度，在应用于制热用的热源容易不足的车辆用的空调装置时，在能够实现车室内的舒适的制热的观点上是有效的。例如，电动汽车那样不能够将发动机的排热利用为制热用的热源的车辆为制热用的热源容易不足的车辆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5929372号公报

但是，在电动汽车中，搭载有向行驶用的电动机等供给电力的二次电池(即，蓄电池)。这种蓄电池在成为低温时输出容易下降，在成为高温时容易发生劣化。因此，需要将蓄电池的温度维持在能够充分地发挥蓄电池的性能的适当的温度范围内。

因此，可以考虑使用专利文献1的制冷循环装置来对蓄电池的温度进行调整。然而，专利文献1的制冷循环装置不是能够调整蓄电池的温度的结构。而且，假设通过由专利文献1的制冷循环装置的室内蒸发器所发挥的冷却能力来同时冷却送风空气和蓄电池，也不能适当地冷却送风空气和蓄电池这两方。

其理由是，在为了将蓄电池的温度调整为适当的温度而使室内蒸发器中的制冷剂蒸发温度发生变化时，可能导致送风空气的除湿变得不充分、送风空气被不必要地冷却。因此，在专利文献1的制冷循环装置中，不能在在大范围内连续地调整送风空气的温度的同时，对与送风空气不同的冷却对象物的温度适当地进行调整。

发明内容

本发明的目的是，鉴于上述的点，提供一种制冷循环装置，能够一边对与向空调对象空间吹送的送风空气不同的冷却对象物的温度适当地进行调整，一边在大范围内连续地调整送风空气的温度。